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在合作还是单干的战略选择上 Uber不敌竞争对手Lyft

Uber具有先行优势并依靠高额补贴迅速扩大规模;Lyft后者依靠友好合作战略和注重服务的宗旨逐步完善自身的生态和结构,稳步提高市场份额。

图片来源:网络

Lyft是Uber在美国最大的竞争对手,但估值不到后者的1/10。目前Uber靠烧线打下市场,Lyft却在战略布局方面表现出极大的优势。

从最新的一项合作来说,Lyft再一次体现了自己善于合作的战略。1月26日,谷歌旗下导航应用Waze宣布与打车软件Lyft达成合作,未来Waze将成为Lyft司机的默认导航工具。

对当前和未来的打车应用竞争来说,地图技术的把握至关重要。对比Lyft的竞争对手Uber,两者在此的策略相去甚远。

由于Waze聚合来自用户的道路交通数据,能提供交通堵塞和封路等信息,这将帮助Lyft司机更快地接到乘客,提高订单完成效率。

Waze是地图行业的维基百科。截至去年,Waze在全球范围内有近30万编辑定期更新平台上的信息。凭借良好的数据质量,Waze已成为美国仅次于谷歌地图的导航应用。

而Uber目前把谷歌地图、苹果地图和Uber自己的软件相结合,为驾驶员设定路线,并向乘客提供车辆达到指定地点所需的大概时间信息。此前有多数用户反应,该系统显示等待时间不准确以及拼车服务规划的路线不合理。

鉴于此,Uber在去年一直在对自己的地图服务进行改进。后来,Uber收购必应地图部门的图像采集技术,并聘请谷歌地图一名前高管。同时,Uber与导航公司TomTom达成合作,其只为Uber的司机提供数字地图和交通信息,并不替代Uber目前使用的地图系统。

随后,Uber开始派出摄影车进行自主地图数据采集。这表明,与Lyft的合作战略不同,Uber致力于自行优化地图数据。

据财富网分析,单纯从技术角度来看,Uber自主开发的地图服务很难匹敌Waze通过众包模式获得的庞大信息。

Uber的一系列动作也表明其将逐步降低对谷歌地图的依赖,掌控自己的地图资产。目前Uber已尝试送餐服务和流感疫苗接种服务,未来Uber还将扩张业务至快递和无人驾驶汽车等领域,可能与谷歌形成竞争。

而Lyft与Waze的此次合作不仅意味着更好的数据。除了地图,Lyft相比Uber还有其他优势。Waze有着业内领先的社区参与度,有利于Lyft的形象,而Uber公众形象则很糟。据了解,Uber常常与各个城市监管部门发生冲突;2014年有多起报道称Uber司机骚扰乘客。

Lyft在扩张海外市场时也是选择与海外公司结盟的战略,而Uber则是在全球各地建立自己的团队。

以中国市场为例,去年9月,Lyft获得中国打车软件老大滴滴快的1亿美元战略投资,其他中国投资方还包括阿里巴巴和腾讯,共融资10亿美元。此外Lyft还宣布与印度的Ola和东南亚的GrabTaxi达成合作。而Uber在中国则依靠高额补贴自行参与市场竞争。

起家于拼车应用的Lyft于2012年上线,比Uber晚3年,近日刚完成10亿美元融资,但在打车应用的竞争中仍然落后。Uber目前覆盖全球300多个城市,估值达到500亿美元;Lyft覆盖美国180个城市,估值只有25亿美元。

目前为止,对比Uber和Lyft各自的竞争优势和策略,前者具有先行优势并依靠高额补贴迅速扩大规模;后者依靠友好合作战略和注重服务的宗旨逐步完善自身的生态和结构,稳步提高市场份额。

然而,最终的成功则取决于司机、乘客、数据等多种因素。

Lyft总裁约翰·齐默(JohnZimmer)此前接受界面新闻采访时曾表示,Lyft的优势在于提供更好的服务,服务的优劣才是决定最后赢家的关键。

Lyft在社交媒体上与司机进行良好互动;与星巴克合作,使用打车积分兑换免费咖啡;在节日举办有趣的营销活动等等。

Lyft去年在美国的市场份额增速明显。约翰·齐默曾预计将在2016年年底前在美国所有城市拿下超过40%的市场份额。

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