文｜零零柒车邦德

今年第一个官降品牌，斯柯达。

4月22日，斯柯达以一场在线发布会的形式，宣布了其全系官降的消息，下调幅度最高达2.45万元。同时，厂家还提供了覆盖全系车型的零利率信贷金融政策，以及更大力度的二手车置换支持方案，拉开了后疫情时期合资品牌第一波促销序幕。

时至眼下，车市已进入年底冲量，斯柯达官降也已过去7个月之余，率先扛起官降大旗的斯柯达，在车市加速回暖，以及“降价换量”的双重刺激下，终端销量是否迎来回暖呢？

根据上汽集团发布的10月产销报告显示，旗下之合资企业上汽大众已连续10个月销量下跌，10月新车销售为15.5万辆，同比减少8.01%。

在上汽大众连续数月销量低迷的同时，官降后的斯柯达，似乎也不怎么样。金九银十的两个月，斯柯达同比增速有所提高，但面临的依然是-18.4%和-21.1%的负增长阴影。显而易见，官降“疗效甚微”。

事实上，斯柯达的颓市在2014年后开始逐渐显现，整体走势从2014年的1.5%，下跌至2019年的1.3%，此后再未超过1%。而继去年4月斯柯达实施官降后，时隔一年，今年4月官降戏码再次上演，如此频繁的降价行为，对于斯柯达而言，实在不是一个好的信号。

官降后的斯柯达依然卖不动

2018年，中国汽车市场遇到28年以来首次负增长，市场整体下行，唯有豪华品牌逆势增长。受此影响，多数车企在销量上出现了明显下滑，但最终，斯柯达仍以“终端交付汽车数量为341,000辆，增长4.9%”的不错的销量成绩收官。

进入2019年，市场持续低迷，越来越多的车企感受到了“唇亡齿寒”，斯柯达的销量也开始走下坡路，全年在华销量为28.2万辆，同比下降17.3%；到了2020年，受到疫情影响，斯柯达在销量上遭遇了断崖式的下跌，数据显示，今年1、2月份斯柯达销量不足万辆。

如果说2019年的官降，是斯柯达为响应国家减税降费号召，下调了旗下所有车型的厂商零售价，那么今年4月的官降，则是斯柯达的一次“主动出击”。

2020年是斯柯达品牌诞生的125周年，是斯柯达进入中国市场的15周年，是在中国市场达成300万销量成就的一年。而在这个意义非凡的一年，斯柯达品牌的开局不利，以及疫情给国内车市带来的巨大影响，注定了所有车企在销量上不会有太多的期待。

但斯柯达为了实现2020年在华销售60万辆的目标，于4月宣布“官降”，最高降幅达2.45万元，然而“以价换量”的效果并不显著，2020年6月，斯柯达销量仅1.34万辆，同比下滑36.01%。

与此同时，2019年2月，定位于入门级车型的大众全新子品牌“捷达”正式发布，此后捷达迅速占领国内低端市场，斯柯达市场份额被迫压缩。

可以看到，2018年斯柯达的销量达到了顶峰，2019年在与内部品牌（捷达）较量中，逐渐失去优势，2020年市场受到疫情影响，斯柯达的销量再度下滑。

事实上，早在斯柯达宣布官降之际，已有业内人士预测，斯柯达的症结不是通过降价能够解决的，自带“德系光环”的斯柯达自进入国内以来，由于定位模糊，一直没能真正被市场及国内消费者所接受，根基本就不稳，加之大众内部品牌之间的争斗加剧，所以在短暂的销量上扬之后，斯柯达的销量再没有出现过“高光时刻”。

从“上汽大众斯柯达”到“上汽斯柯达”

斯柯达入华以来，一直以“德系品质”为背书，于是，“上海大众斯柯达”的标签成为斯柯达在中国市场的身份注脚，尽管它是一个被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。

在身负“上汽大众斯柯达”车标的这十年，斯柯达在销量上得到了明显的增长，品牌也逐渐被市场认可。可以说，斯柯达充分享受到了德系光环带来的品牌加持。

尤其是自2010年以来，斯柯达几乎翻新了整个产品阵容，产品线也由原先的三款快速增加至六款。产品力的加码及产品线的扩张，给上海大众斯柯达带来了明显的销量增长。其中，紧凑型轿车的销量贡献最大，明锐在2014年共销售117754辆，其中12月单月销量更是接近1.6万辆，超越了同平台的高尔夫，以及速腾、雷凌、福克斯等竞争对手，同年斯柯达品牌全年实现销售28万辆，同比增长超过26%。

截止2016年，斯柯达在华已占据1.8%的市场份额，可以说，在2005-2016年这十年期间，是斯柯达在中国市场最好的时光。然而，业内资深媒体人对于斯柯达销量增长背后的品牌力偏弱表示出了担忧，而当时的斯柯达中国公关与传播总监TomasKotera也坦言：“斯柯达的品牌力在欧洲情况不错，但在中国市场未达到预期。”

而另一边，斯柯达为了在上汽大众内部拿到更多的话语权，也以5%以内的股权入股上汽大众。在各种因素的作用下，2016年7月，斯柯达车型尾标从“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，意欲强化斯柯达品牌的独特性。

而换标后的斯柯达，在车型上也开始了转变，全新七座SUV科迪亚克，不再以性价比为宣传点。同时更加激进的外形设计，与大众厚实沉稳的风格分道扬镳。在销量上，2016全年，斯柯达共在华销售新车330,088辆，与2015年同期的279,973辆相比增长17.9%。

然而，随着大众引进国内产品越来越多、消费热潮从轿车向SUV转型，以及换标后斯柯达依然摇摆在德系与品牌独特性的尴尬中等多种因素的作用下，斯柯达在销量上逐渐走下坡路。2017年，斯柯达在华全年累计销量达333,009辆新车，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已有放缓迹象。

进入2018年，国内车市出现首次负增长，10万元以下产品市场规模逐渐萎缩，19年车市继续低迷，斯柯达在销量上每况愈下，在华销量为28.2万台，相比18年同比下降了17.3%。2020年受疫情影响，斯柯达的日子更加艰难，不过10月上汽斯柯达又一次改名为上汽大众斯柯达，多少有点意外。

斯柯达早在2005年就已更名为上海大众斯柯达，之后又改名为上汽斯柯达，如今又回到上汽大众斯柯达。兜兜转转的斯柯达，此举又意欲何为呢？

斯柯达还剩下多少潜力？

受疫情影响，今年上半年已经有不少品牌无奈退出中国市场。作为一直背靠大众的斯柯达，自2005年进入中国市场以来，曾在第一个国产五年的时间中创造了超60%的年复合增长率，并在第二个五年间实现了年销量30万辆。

然而从2019年开始，斯柯达的销量开始直线下滑，最终仅完成28万年销量，与既定50万辆的年度销量目标相差甚远。进入2020年，斯柯达下滑幅度进一步加大，1月销量不足万辆，同比下滑超70%；上半年累计销量仅7.74万辆，同比下滑38.5%。销量的持续下滑，已经让斯柯达沦为大众集团在华销量上涨的拖累。

那么对于大众集团而言，官降之后的斯柯达，又有多少潜力可以挖呢？据了解，斯柯达将在未来两年内发布30款新车，主推SUV车型；而新能源车方面，斯柯达计划在2030年之前推出10款纯电动车型和混合动力车型。

从新车布局来看，斯柯达对于在华的发展目标还是非常清晰的，但眼下，摆在斯柯达面前最主要的问题是，重新梳理品牌，区隔好与大众和捷达的关系。对于这一点，刚刚过去的10月，斯柯达再次换标为“上汽大众斯柯达”，是否与后续的一系列新动作有关系呢？

此前，曾有业内人士分析，大众集团有意重新梳理旗下的品牌定位，而其中一个重要的举措是推动西亚特品牌瞄准中高端的市场，形成一个在大众与奥迪之间的高端化定位。与此同时，让斯柯达品牌下沉专注于低端市场，以此来实现与现代、起亚、雷诺、达西亚等品牌的抗衡。

倘若如此，那么4月斯柯达的“官降行为”似乎就不难理解了。不过，如果将斯柯达低端化，以目前斯柯达的价格辐射区间来看，中高端车型仍然占据了一定的销量份额，显然并不合适。

如果不走低端路线，从斯柯达今后押宝SUV和新能源两大市场的战略布局来看，凭着科迪亚克、凭着柯米克，再加上两款车型的GT车型，这样的斯柯达就能撑起在国内的一片天空吗？显然不能。

2020年，对于斯柯达品牌来说，无疑是波折的一年。在这种情况下，碍于品牌，碍于车型、碍于售价，碍于市场给予这个品牌的定位，斯柯达到底还有多少的市场存量和空间？