2月3日，阳光陆续从广岛上空的云层间挣脱而出，日本马自达汽车的总部也渐渐变得热闹起来。面对国内主流汽车媒体，马自达汽车株式会社执行董事中国事业负责人、中国事业本部长渡部宣彦介绍了马自达去年在中国的业绩表现， 界面新闻记者从那里得到了这家公司的最新销量和技术研发规划。
“马自达去年在中国共售出了235,261辆车，同比增长11.5%。”渡部宣彦表示。这一成绩比马自达2015年原计划22万辆的销售目标实际结果超出6.9%，这也是马自达在中国销量第二高的成绩。然而，马自达在中国的两家合资公司的表现并不均衡。乘联会数据显示，2015年12月，长安马自达3昂克赛拉受购置税等利好政策的影响，销量突破12000辆；而2015年全年，昂克赛拉一共售出94108辆，占据马自达在华总销量的40%。
除了昂科塞拉，马自达在华销量主力均为搭载了创驰蓝天技术的车型，目前共有3款，分别为CX-5、Mazda3昂克赛拉、Mazda6阿特兹。界面新闻记者了解到，这3款车去年占到马自达中国销量的80%。
由此可见，马自达的另一家合资公司销量并不理想。因为一汽马自达搭载创驰蓝天技术的车型太少，与长安马自达搭载该技术的车型相比数量不平衡。2015年全年，一汽马自达共销售84018辆汽车，相较于2014年全年销量106,477辆，同比减少21.1%；12月单月则同比下降15.3%。
论坛上，渡部宣彦透露马自达明年的在华销售目标是24万辆。这一数字与2015年相比增量仅为5000辆。其中，一汽马自达的目标是10万辆。
似乎是意识到了一汽马自达产品线的“问题”，马自达今年要在中国投放的两款新车均会通过该合资公司出售。据悉，新车将包含一款全新跨界SUV以及改款阿特兹，两款新车均将采用创驰蓝天技术。而关于前者是否为业界猜测的“CX-4”一说并没有得到马自达官方的确认，只知道是基于概念车“越KOERU”而来。
新车上，马自达将通过新一代创驰蓝天技术作为其征战市场的背书。马自达开发部本部长，同时被誉为“创驰蓝天之父”的人见光夫表示：“新一代创驰蓝天技术在2020年将在现在的基础上减少油耗30%。”
据其介绍，实现这一目标的主要手段还是基于自然吸气发动机的工作效率进行，而不是一味的随大流加个“T”了事。“涡轮增压发动机的迟滞现象与我们追求极致‘驾乘愉悦’的理念相悖。”其指出。直接点说，就是无法实现“车随意动”。
据了解，马自达创驰蓝天技术从4个方面实现节能，其中在内燃机方面包括但不限于可变压缩比，稀薄燃烧，可变气门升程，以及油电混合动力。通过这些手段，达到降低排放损失，机械阻力损失，泵气损失以及冷却损失的目的。而其他的3个方面包括车身，底盘轻量化以及变速箱相关的技术。关于这些技术，将会在另一篇文章中呈现，这里便不再赘述。
值得注意的是，对于中国政府极力“推荐”的小排量车和新能源车，马自达并不“买账”（上图分别表示2008，2015，2020年的技术路线）。“我们采用任何一项技术的目的不是为了获得政府补贴，而是出于对社会的考虑。”人见光夫表示：“例如，（在当前发电水平并不高的前提下）电动车其实并没有意义。因为生产电排放的CO2比内燃机车还要多。”
界面新闻记者了解到，即便是日本，在核电站大规模停用的情况下，生产电所排放的CO2量大幅提升，中国则更为糟糕。
话虽如此，但不喜欢不代表不去做，只能说这种技术路线是违背了马自达的“初衷”。其早在2012年10月份就推出了基于马自达2的电动汽车，JC08模式下的续航里程约为200公里。除此以外，其基于RX-8也推出了氢燃料电池车。
人见光夫在演讲中反复对媒体强调，“提升内燃机效率才是我们的核心技术路线”，令人不禁想起马自达对于转子发动机也有着同样的执着。如果说妥协与中庸能够获得市场的认可，谁说执着不能呢？
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