文丨西部城事 西部菌

新能源风口，各路造车新势力，正在搅动二线城市。

今年4月，蔚来中国总部落户合肥，而倾力打造“新能源汽车之都”的合肥，已先后吸引了蔚来、小鹏、理想、威马等新势力企业的布局。

今年11月，宝能汽车西安基地正式建成投产，成为江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地之后，宝能第三个投产的整车制造基地，规划总产能多达100万辆。

而在老牌汽车城重庆，小康集团也蠢蠢欲动，中高端新能源品牌赛力斯5，于今年4月在重庆两江工厂举行了交车仪式。而就在前几天，赛力斯官网宣布：

公司成为了继特斯拉之后，全球第二家同时掌握基于单管并联以及自研模块的第三代宽禁带功率半导体（碳化硅）逆变器设计能力的企业。

背靠小康集团的赛力斯，有丰富的造车经验作为支撑。但这个知名度、产销量都缺少竞争优势的品牌，能成为重庆版的特斯拉吗？

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相较于蔚来、小鹏、理想等头部品牌，赛力斯的名字，估计很多人都没有听过。其实跟特斯拉一样，正如其名，赛力斯最开始就是一个美国品牌，背后靠山则是知名的小康集团。

此前，为了抢占风口，传统车企小康集团在美国硅谷注册成立了新能源公司SF Motors，也就是赛力斯。而赛力斯今年4月交付的赛力斯5，别名正是SF5。

不过赛力斯在国外的闯关之路，似乎并不顺利。据经济观察网报道，SF成立第二年，就推出了两款概念车，但迟迟未能上市，去年8月赛力斯美国子公司还出现了管理层裁员。

2018年，海外折戟的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

国内市场的进展，显然要顺利得多。去年4月10日，定位中高端的赛力斯5亮相。整整一年之后，100辆赛力斯5交付，单价为33.9万元，价格水平和特斯拉有的一拼。

在借镀金回来的美国品牌赛力斯打开市场同时，小康集团还在不断进行资本重组。

在交车前一周，东风小康50%股权过户至小康股份，成为小康股份全资子公司，而东风汽车集团则成为小康股份第二大股东。

这一系列资本腾挪动作，显然是为抢占市场铺路。一个细节是，今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。

值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。官网信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。

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财报显示，受汽车市场大环境影响，小康股份销量连续下滑，其中SUV车型2019年已降至15.57万辆。此外，其营收同样是持续下降，转型的压力相当急迫。

另一方面，新能源汽车目前是绝对的风口产业，按照上个月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车的销量将占据当年汽车总销量的25%。

正是在这个背景下，造车新势力的阵营不断扩大。包括恒大、宝能在内，一些房企也将产业触角延伸过来，展现出雄厚的野心。

以宝能为例，按照其规划，广州、杭州、西安、昆明4个造车基地，累计总投资额超过2000亿元，拿地面积过万亩，规划产能高达300万辆。

对比财大气粗、野心勃勃的跨界房企，小康集团有着它们不具备的丰富的整车制造经验，以及技术储备，可以移植到赛力斯等品牌上来，这是独有优势。

而从系列资本动作看，小康集团似乎也不怎么差钱。再者，重庆又是汽车城，产业链齐整，新能源造车的配套优势明显。

依托小康的造车经验，背靠东风这个传统品牌，加上还有重庆的鼎力支持，以赛力斯为代表的新能源汽车品牌，的确是具备了天时地利。

今年10月，距离赛力斯5交车半年后，首批赛力斯3出口德国，数量为200台。这不仅是赛力斯品牌首次出口德国，还是“重庆首次实现新能源乘用车的欧洲出口”。

但天时地利之下，小康集团的新能源品牌，真的能顺利突围吗？

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对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

乘联会的数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量达13.4万辆，同比增长112%，其中像特斯拉Model 3车型，10月当月的销量就达到了12143辆。

定位中高端的赛力斯市场表现如何呢？

来源：乘联会

根据乘联会数据，赛力斯5的10月单月销量，只有300辆；前10月的累计销量，也只有670辆，不到特斯拉Model 3单月销售的零头。跟国内品牌理想同样相距甚远，像理想ONE在10月的单月销量也有3692辆。

不只是赛力斯，在新势力云集的拥挤赛道上，整个小康集团似乎都不具备市场优势。数据显示，前10月小康股份的新能源汽车累计销量，同样只有14437辆。

从用户的角度看，赛力斯更大的问题在于，品牌定位并不是很清晰。因为一直以来，小康本身就是低端车制造为主，转向中高端新能源，难免会因缺少品牌经验而不适应。

可以佐证的两个细节是，其一，赛力斯5从2018年概念预览版亮相，到2019年正式版车展亮相，再到2020年交付，上市历时不短，且中途还经过了改名。

其二，新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

而且，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。对比目前实现的产能，后续的资金投入压力之大不言自明。

要知道，2020年半年报显示，和金康、赛力斯有关的4家子公司，合计亏损达3.5亿元。

因此，在新能源板块全线飘红，股价连续涨停后，小康股份发布风险提示公告称：

目前股价涨幅严重偏离基本面水平，公司股价缺乏业绩支撑；新能源汽车销量较少，市场前景不明，该板块的业绩存在重大不确定性。

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当然话说回来，新能源造车本身还处在成长期，未来的不确定性很大，现在没有拿到市场份额优势，不意味着以后的市场地位也是如此。

而对于重庆来说，以赛力斯为代表的新能源品牌，还有着相当特殊的意义。

众所周知，重庆经济在2018年开始减速，而减速的关键因素，正是汽车制造的下滑。2018年重庆汽车产量为205.04万辆，同比下滑27.5%；2019年为138.3万辆，下滑19.9%。

汽车制造下滑，一方面是受大环境影响，另一方面，也和重庆的汽车产业层次不够高端息息相关。

来源：重庆统计公报

按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

这一目标若能顺利实现，将有效弥补重庆在新能源造车领域的薄弱，同时还可以帮助重庆汽车制造转型，逐渐迈向价值中高端，释放更高的经济价值。

事实上放眼整个制造业，汽车产业可以说是带动能力最强的一档了，它牵连的上下游产业相当庞大，就业带动能力极强，这也正是合肥在新能源造车上“豪赌”的重要原因。

当然，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。

西部菌也祝福重庆，祝福小康赛力斯，期待它们能在这场风口之战中脱颖而出。