文|经观财经眼 一业

现在的车圈，围绕智能电动和自动驾驶，可以划分为两股势力：有历史包袱的，和没有历史包袱的。

丰田、大众这些传统车企，是有历史包袱的。丰田汽车2019年全球销量超过1000万辆，他总是全班第一名，有人提出要改变考试规则，他很难接受。

特斯拉和苹果，是没有历史包袱的。

特斯拉不用说，孤独求败、舍我其谁。如今特斯拉市值超过6000亿美金，是丰田汽车的3倍。没有任何一家汽车公司的市场价值，与特斯拉在同一量级上。

特斯拉很牛了，但特斯拉被称为汽车界的“苹果”。所以苹果也是很牛的，马斯克总是和乔布斯相提并论的，他们都被视为行业的颠覆者。

关于苹果造车，据说，早在iPhone 4诞生前，那个酷爱保时捷的乔布斯，就已经对造车产生了兴趣，只是后来造化弄人。

苹果和特斯拉没有历史包袱，他们的创始人不仅是世界观的布道者，而且有始终被模仿、尚未被超越的方法论。

相比之下，一些“造车新势力”的创始人有互联网的“方法论”，却有没有独树一帜的“世界观”。他们实际上活在传统汽车巨头和今日科技巨头的夹缝中，在根基不深的情况下，既要警惕传统巨头的觉醒，又要提防科技巨头的入场。

01

孤独求败特斯拉，瞒天过海Apple car。

最近，路透社放出消息，苹果汽车会在2024年推出。

还有更加劲爆的，21日，台湾《经济日报》爆出，苹果首款电动汽车“Apple Car”将在明年9月发布。消息一出，特斯拉股价连跌两日。

苹果进入车圈不是新闻，苹果造车才是新闻——苹果2013年进入车圈，先是发布了car play，始终钟情于自动驾驶，造不造车却是一个天问。

与苹果造车相关的“Titan计划”，2014年推出，2016年受阻转向，当时彭博社报道，苹果已经放弃了整车制造，转向自动驾驶系统研发。

到了2019年，苹果不造车的传闻再度盛传，大约200人被苹果汽车团队解雇。

事实证明，库克还是完全继承了乔布斯的“遗志”——从推出car play，到研发自动驾驶系统，再到最终决定造一辆完整的apple car，苹果正在按部就班地分三步“把大象装进冰箱”。

有意思的是，之前苹果汽车的计划保密工作做得非常好，外界的了解只能说是草蛇灰线，而在特斯拉市值孤独求败、智能电动汽车被捧上神坛的时候，却又不失时机地猛然杀出。

真可以说是瞒天过海，准备上岸时，还借了一把东风。

02

英雄所见略同，并不适用于苹果和特斯拉。他们非常不同。

本周二，特斯拉的一桩辛酸往事，被马斯克和盘托出——在特斯拉因为Model 3项目陷入资金困境的时候，他曾经主动联系库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克连会谈的机会都没有给。

乍一看，当时特斯拉的市值只有600亿美元，而现在是6000多亿美元。库克显然错过了一个“大项目”。

但是，一个能够创造10倍奇迹的公司，也意味着它曾经随时都可能万劫不复，或者，这家公司必然是很难驾驭的。

而蒂姆·库克是谁，作为长期辅佐乔布斯的“老苹果”、苹果二号人物，他必然代表了苹果冒险精神的另一面，后乔布斯时代的苹果，其宿命也必然是“稳稳的幸福”。

如库克所言，“有些人认为创新就是改变，我们从来不这么看，我认为，让事情变得更好,就是创新。”

库克说的是大实话。其实，和马斯克相比，即便是乔布斯，也不是那么爱冒险。

在苹果公司的历史上，很多产品都不是第一个发明的，苹果的核心能力是在工业设计上开风气之先，让这些产品变得更加完美。

1998年，苹果第一次推出了色彩多样的iMac塑料机箱，2003年，苹果第一次推出了简约的iTunes软件，2007年，在诺基亚之时，苹果推出了集成多种娱乐功能的初代iPhone，最终成为全球首屈一指的电子消费巨头……

特斯拉的名字取自美国电气工程师，苹果的名字来自马格丽特的画作。特斯拉未来的看点是超级工厂、自动驾驶，而苹果的爆点则可能是设计汽车硬件、打通软件生态——汽车界再诞生一个“富士康”，是完全有可能的。

2008年发布 Roadster 以来，特斯拉已经向用户交付了110万台电动车。但苹果拥有10亿iPhone用户，Apple car不急于犯怵。

03

Apple car的瞒天过海，足以让资本惊醒：很多科技巨头还没有入局，不分青红皂白炒作智能汽车，还是谨慎点好。

历史上，那些最终颠覆传统行业巨头的，并不是浩浩荡荡的创业大军，而是像苹果这样的，在技术交叉上占有绝对优势的跨界巨头。

让胶片帝国柯达走向没落的，并不是某个新兴企业，而是那些原本主打胶片相机的老牌光学巨头；打败诺基亚的苹果和谷歌，也不是创业企业，而是在人机交互和移动系统方面积淀深厚的软件巨头……

早起的鸟儿有虫吃，早起的虫儿被鸟吃，这两件事情并不矛盾。