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明年是激光雷达电动车元年,苹果、小鹏、华为都在干

中国车企能做出性价比高的激光雷达车吗?谁能提供低成本、高质量的车规级激光雷达?

文|上海汽车报

2021年,将成为激光雷达电动车元年,而且是中国带着全球跑。苹果刚传出2021年必布量带激光雷达的电动汽车,小鹏汽车、北汽已经筹备2021年推出量产激光雷达车型。这背后还有华为的影子。

日前,苹果传出:2021年苹果首款电动汽车Apple Car将发布,2024年开始量产。一时间,全球最大的激光雷达公司Velodyne、美国硅谷的激光雷达初创公司Luminar股价纷纷跳涨。

但是,你知道吗?全球最早推出量产激光雷达电动汽车的,不是苹果,而是中国车企。今年11月的广州车展上,小鹏汽车的创始人何小鹏就公开表示,2021年量产量产激光雷达电动汽车要上市;12月22日,北汽ARCFOX极狐高调表示,新车aS HBT将激光雷达。

激光雷达测量精度高,是实现L4/L5 的核心传感器。智能驾驶的工作原理是通过激光雷达、毫米波雷达等感知层硬件来探测汽车周围的环境,获取数据后传输至决策层进行处理判断,最后由执行层硬件具体控制车辆的行驶活动。相比于毫米波雷达和摄像头,激光雷 达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有出色的性能表现。相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。

但痛点就是价格太高,高达数千至数万美元,明显高于其他传感器。美国不少智能车企业一直在研发,但没敢放在量产车上。特斯拉CEO马斯克甚至选择了另外一条技术路线。

那么问题来了,中国车企能做出性价比高的激光雷达车吗?谁能提供低成本、高质量的车规级激光雷达?

北汽集团的背后是华为。12月21日,华为首次发布其车规级高性能激光雷达产品和解决方案。第二天,北汽ARCFOX极狐就宣布"新车aS HBT成为全球首款搭载华为车规级激光雷达的车型"。

华为设计、开发的这款96线中长距激光雷达产品,可以实现城区行人车辆检测覆盖,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。据了解,华为快速建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线,年规划产能10万套/线。

华为一直强调:华为不造车,聚焦 ICT 技术,提供智能网联汽车增量部件,帮助车企造好车。激光雷达技术就是华为进入汽车业的核心抓手之一。

2016年开始,华为开始攻关激光雷达技术,四年时间已经成功突破并实现SOP。据了解,华为激光雷达产品已经初步兼顾了高功率、合理的成本。华为针对 MEMS 激光雷达功率较低的问题,采用多线程微振镜激光 测量模组技术做了改进。华为借鉴了机械激光雷达的做法,采用了多个发射和接收组件,利用 MEMS 振镜的垂直扫 描密度易于控制的优点,使同线数下的华为产品所含有的激光发射接收模组的数量处于机械激光雷达和 MEMS 激光 雷达之间,在提升功率和控制成本之间实现了平衡。华为的这种技术模式可以快速推出多种用途的激光雷达,适应 不同的市场需求。华为的激光雷达定位为中距激光雷达,最远可达到大约 150 米的探测距离,水平视野可达到 FOV120 度的视角。

听说,搭载华为激光雷达的国产车将陆续上市。比如长安、北汽:2020 年11,长安汽车宣布联手华为进入高端智能电动汽车市场,并公布了长安方舟架构中,将预留 36 个传感器,其中包含 5 个激光雷达。北汽 ARCFOX 此前透露,北汽和华为联合打造了 ARCFOX 极狐最 新款产品 HBT。新车搭载 3 颗 96 线激光雷达、6 个毫米波雷达、12 个摄像头、13 个超声波传感器,华为提供的芯 片算力达到 352 万亿次每秒。

不过,这些车企都没有透露激光雷达的成本。尽管和过去相比,激光雷达成本已经大幅下降,但目前成本仍然不低。小鹏汽车自动驾驶产品负责人黄鑫介绍了激光雷达的两面:"安装激光雷达后,L3 级自动驾驶的适用场景增加了20%,但成本也增长了40%-50%。"

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。
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