文|侃见财经

世界的商业格局正在重塑，未来的风口似乎已经到来。

2010年，乔布斯用一款iPhone敲开了移动互联时代的大门。

此后十年间，以智能手机为基础，各类APP、应用层出不穷，依附在移动互联生态下的企业数以百万计，而上万亿级别公司就多达数十家。

作为智能手机的创造者，苹果公司的市值已经达到2.13万亿（约合13.75万亿人民币），十年前，这还是一笔天文数字。

十年之后，万亿美元只是一个时代的新起点。

当我们还看不清楚未来之路时，有人已经摸黑走到了时代的前列。

2018年美团上市时，其董事长王兴在挂牌仪式上特意感谢了乔布斯，他称没有乔布斯就没有智能手机，也就没有美团。

2019年，王兴在自己饭否的主页上写到，2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。

2020年，王兴的预言一语成谶。疫情肆虐下，人们的生活习惯正在逐渐改变，世界商业的逻辑也悄然在改变，这是时代发展的必由之路。

如果说2020年是全世界的灾难年，全世界都受到了影响，那么总有人会因此而获益，这是硬币的两面，也是时代给予的公平，而新能源行业的特斯拉以及科技狂人马斯克就是今年最大的黑马。

表面上，因为特斯拉上海超级工厂的投入使用，解决了特斯拉部分量产问题才使得特斯拉的估值以及商业逻辑发生了根本性的变化。

实际上，这是未来已来的标志。

如果仅仅因为超级工厂的竣工就改变企业现状，那么因此改变的企业会多到数不清。因为，一个工厂的竣工撑不起十倍的涨幅，也撑不起7000亿美元的市值。

如果说作用，我认为超级工厂的竣工只是一个契机，如同iPhone 4发布，特斯拉真正让投资界接受的是，它正在用一款电动车敲开物联网时代的大门。

当然，有人可能不太认同这个说法。因为他们没有意识到特斯拉内部的逻辑正在发生变化，他们甚至没有意识到，特斯拉已经开始从卖产品转向卖软件了。

过去一年时间里，特斯拉降价的消息时不时就会传到耳中。

相信这样的消息会让很多特斯拉的粉丝非常不爽，如同当年买苹果的一样，他们特斯拉是科技和炫酷的代名词，坚挺的价格则是区分高端与低端最好的保障。其实特斯拉的粉丝没有意识到软件才是最终的赚钱之路，而油车企业虽然规模庞大，但其并不能撑起更大的想象力。所以，特斯拉依旧我行我素。

随着特斯拉国产化之后，一年五六次降价已经让特斯拉的粉丝“头晕目眩”，各种特斯拉收割用户的言论也层出不穷。粉丝的愤怒并没能改变特斯拉的策略，承诺不降价的特斯拉今年元旦又向市场扔了一颗“炸弹”。

特斯拉宣布国产SUV车型Model Y正式降价，其中长续航版售价33.99万元，降幅14.81万元；Model YPerformance高性能版起售价36.99万元，降幅16.51万元。

一路降价，特斯拉门店被挤爆，前来买车的人如同当年排长队买iPhone 一样。只是，十年之后苹果价格依然坚挺，但其产品早已失去了灵魂，撑着苹果产品的则是它的iOS系统。

时至今日，马斯克也在打软件的算盘，不明就理的人还以为特斯拉正在走向平庸。

蔚来汽车董事长李斌甚至抛出了“特斯拉要成为大众，蔚来对标的是奔驰宝马奥迪”的言论。李斌觉得蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力就能赢，在我看来看似没有门槛的电动车行业，并非谁都能横插一脚（事实上已经涌进来了很多外行），蔚来的服务、技术真的就比特斯拉好吗？这里恐怕得打一个问号。

玻璃大王曹德旺近期接受采访时提到：现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂的去投新能源电池和汽车。实际上，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。

实际上，我认为曹德旺的话对了一半，对于电动车龙头而言，资本已经认可了它的逻辑，也用真金白银的去支持企业的发展（股价），对于那些只想来捞一笔和炒作的外来者来说，产能过剩是一定的，它们最终也会被淘汰。

未来会大浪淘沙，未来电动车也不仅仅只是电动车，它会像手机一样连接更多的应用，改变更多的生活状态。但在此之前，一定会有一大批企业倒在黎明之前。