编者按：目前，在汽车研发与设计中，营销人员通常会提出一线市场的建议给设计研发部门，也就是以消费者需求为导向，而现在，本田CEO八乡隆弘提出，要在两者间划清界限。这会成功么？对本田未来将产生什么影响？

“因为巨大数量的工程师，与市场营销人员参与其中，多年以来，我们产品研发过程变得越来越复杂，并越来越迟缓。结果就是，我们造的车开始打折扣、不再那么鼓舞人，你可能会说它没有统一的规划和愿景，是一堆人妥协的产物。”一位本田高管接受媒体采访时如是说。

路透社援引消息人士的话称，履新本田汽车CEO大约1年的八乡隆弘，正为这家日本汽车制造商，计划着“回归未来”的变革，即在一个关键问题上不再摇摆——哪些人将来研发汽车，哪些人来销售汽车，划清界限。

本周三，八乡隆弘完全改变了前任主管伊东孝绅定下的路数（即全球化运营体制），推动了旨在减少市场营销团队对汽车研发设计的干扰。一直以来，本田存在的意义，就是凭借“技术设计”实现革新。在中国地区，虽然引入了“地球梦”和“Funtec”概念，但不少消费者，似乎更喜欢本田的外形设计。

美国《汽车新闻》写道，现年55岁的八乡隆弘已经悄悄地开始进行试验，并成立了一个由55岁以下、较年轻高管组成的特别小组。他计划在新车设计研发上，对工程师和市场营销部门的权利进行再平衡，并提醒销售人员应该将主要注意力集中在汽车的可购性，而不是性能表现。

“销售人员在产品开发过程中更注重于消费者的即时需求。我们需要对此保持关注，但这对我们未来5~10年放在路上跑的车，并不能产生太大帮助。”本田另一位高层说：“技术人员应该有更大的自主权去设计汽车，但要承担失败的责任！”

有工程师背景的八乡隆弘，曾任本田在华研发部门副总裁，有分析人士猜测，履新不久的八乡隆弘极有可能限制销售高层，参加关键产品计划会议，包括本田每年春天举行的“长期战略讨论”。但本田首席发言人田中，拒绝对此做出评论。

有趣的是，八乡将给予本田技术研究所（本田负责研发的组织）更大的自治权。相反，他打算将控制该集团各地区公司的独立性，包括日本、北美、拉丁美洲、亚太、欧洲和中国。

各个海外市场不断增强的本土化改进，在雅阁、思域、飞度和CR-V这样的全球车型中，已经导致例如发动机尺寸、产品特征，诸如：混动系统和全轮驱动系统的差异，而这样做，原本是为了实现低成本竞争。

为此，本田可能计划，把过去多年移到国外的新车平台、核心技术的规划和试制工作，重新转回日本国内。周二本田公布的的新人事任命中，任命了新的研发主管。此人，曾是去年本田社长之位的有力竞争者之一。

八乡希望，能够重建本田全球汽车运营业务，把产品规划至于其他功能关照下。四年前，本田汽车曾信誓旦旦的宣布了其扩张计划，提出600万的年销售目标。两年前，由于其内部体制出现变数， 600万辆成了“一个象征”。

2015年，虽然本田没有赶上美国市场的复苏，但在中国市场该公司首次突破100万辆，同比增长30%。

不过，本田高层认为，其最直接的目标现在是，借助革新的和有特色的产品，提振本田全球销售，同时消除该公司每年75万辆的剩余产能。因为高田气囊引发的大规模召回事件，去年本田全球销售仅为475万辆，但其产能已经达到550万辆。

随着世界经济复苏乏力和新兴经济体增速放缓，全球汽车产业格局也在不断变化。本田汽车此时谋变，未尝不失为一种对自己的革新。在日本，本田和马自达一直被认为是两家专注与技术，比较特立独行的企业，而后者更甚。

然而，就目前公布的信息而言，本田让工程师“全盘”控制设计研发，也含有较大风险，他们不大可能如一线市场营销部门，能与消费者进行更有效的直接沟通。马自达虽然值得敬佩，但长久以来专注于技术设计，让人感觉不食人间烟火，现在已经于丰田结盟。

相比之下，作为全球最大的丰田，2013年成立了“雷克萨斯”、“发达国家”、“新兴国家”和“零部件”4个业务部门。最近，《日本经济新闻》报道，丰田计划将汽车业务划分为高档车和小型车等约4个公司，各公司在产品策划乃至生产等方面自行负责，内部公司制的引进将成为继此之后的大规模组织调整。

这与本田将研发设计与销售分化的变革似乎截然不同。但究竟哪种方式更适合未来，八乡变革的结果，需要时间检验。