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与LS同平台的丰田新款Mirai开起来怎么样?这里有它的最新评价|歪果仁老司机

初段加速十分上头,车身重心低矮且姿态稳健。

记者 | 周纯粼

自丰田第一代氢燃料电池Mirai面世至今已经有7年。近期这家日本汽车制造商推出了最新款Mirai,并在海外举行了试驾。

最新款车型在续航、操控、外观内饰、智能化等综合性能上表现如何?看看外媒是如何评价它的。

2021款丰田Mirai已经从加州Costco超市停车场里偶尔看到的奇葩环保四门车,变成了一辆帅气、洒脱的轿车。相比上一代车型,现在这款第二代Mirai看起来更像一辆完全开发的汽车,它更上档次,在刚刚起步的燃料电池类别车型中具有优势。

全新丰田Mirai采用了不同的设计语言,车身低了2.5英寸,宽了2.7英寸,长了3.3英寸。外观亮点包括双叠式前大灯、更宽的流线型格栅、19英寸五幅式轮毂、全幅式LED尾灯组。

新的平台、后驱的配置以及5座(上一代只有4座)都是显著的进步。最重要的是,它的EPA续航里程达到了402英里。

测试车辆是售价为52,330美元的XLE车型。外观设计的变化除了带来感观的变化外,也带来了更平稳的驾驶体验。

Mirai无论在哪条道路上行驶,都能让人感到愉悦。与雷克萨斯LS共享GA-L架构,使得Mirai能顺利通过路面缺陷、停车场的减速带,而不会引起车内乘员不适。除了工整的底盘外,经过精心调校的前后多连杆悬架也为其带来了优质的驾驶性能,使其拥有轻松愉快的驾驶感受。

在电动机(现在安装在后轮而不是前轮)182马力和221磅-英尺扭矩的支持下,Mirai在初始加速时明显快速,但习惯后则是平稳流畅的体验。根据测试,2021年Mirai比2016年款Mirai的百公里加速快了1.2秒左右。

《Motortrend》对它的加速如此评价:“最好的部分是0-20英里/小时,你可以感受到强大的扭矩。安静且强劲。完全感觉不到从电池动力到燃料电池动力的交接是何时发生的。”

关于制动,由于再生制动系统的存在,有时可能不清楚需要驾驶员提供多少的制动力。“它的制动系统有一种非常数字化的感觉。因此,在进入弯道时很难在适当的时候释放刹车。”外媒如此评价。

在八字形赛道上,第二代Mirai的表现要比上一代Mirai快了一秒左右。在接受评估时,它的最大横向抓地力达到了0.86个g。

尽管在日常驾驶中,Mirai的操控性比上一代更好,但它并不是运动型轿车。在测试中,猛烈驾驶,Mirai表现出模糊的转向和“不错的抓地力和加速度,平衡性很好。这款燃料电池是一款驾驶平稳、速度不错的移动工具。"

通过将储存的氢气与空气中的氧气相结合,Mirai的燃料电池产生电流,唯一的排放物是水。11磅的氢气储存在三个10,000-psi的碳纤维加固罐中。来自燃料电池和蓄电池的综合动力进入后置的电动机,利用单速变速器驱动车轮。

位于后排座椅和后备箱之间的电池可以储存再生制动和燃料电池产生的多余电力。与第一代相比,配备了更紧凑的锂离子电池,容量更大(4.0安培时)。

通过优化气体通道分离器电极和密封件以及重新定位进气歧管,燃料电池的功率输出从114千瓦增加到128千瓦。

在2021款车型中,650伏的燃料电池体积缩小了20%,重量减轻了50%,被重新安置在引擎盖下。将轻质动力控制单元与燃料堆集成在一起,也有助于减小系统体积。纵向安装在汽车中间的储氢罐减少了腿部空间;这就是为什么即使现在有第五个座位,坐在中间的后排乘客可能不会那么舒适。

尽管这一代Mirai XLE比上一代重约170磅,达到4243磅,但得益于改进的重量分布和较低的重心,这款FCEV始终稳如泰山。

在高速公路上,Mirai的操控性与其他主流汽车无异,以至于有时你会忘记它是一辆燃料电池车。直到仪表盘上的H2O释放按钮提醒你谨慎使用油门。我们不知道其他司机在看到Mirai在路中间自动排水的时候是怎么想的。

高速行驶时的风噪控制中规中矩,但也不至于让人讨厌——即使关闭了JBL音响系统。方向盘的手感不错,在快速变道时,转向也相当精准。可以说,4000多磅重的Mirai在超车时没有任何问题。

测试没有达到EPA给出的402英里续航,然而,考虑到我们进行了暴力驾驶,因此这并不奇怪。我们花了一个周末的时间,在日常路况下驾驶2021年丰田Mirai XLE,大部分的驾驶都发生在高速公路上。

总的来说,我们还是比较喜欢这款零排放的丰田轿车,比我们预料中的更喜欢。

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