文｜苏雨农的长镜头  

1月9日晚，2020蔚来日（NIO DAY 2020）在成都举行，4000多名车主到场参加。无论是搭载多项尚未量产技术、被称为“史上最强电动车”的ET7发布，还是蔚来高管们的一系列表态，都成为网上热议的话题，槽点也不少。

开年以来，新能源车一直处在热搜状态。苹果汽车几近实锤；特斯拉Model Y价格引发消费者强烈关注，舆论纷纷把新能源车与Model Y进行对比。蔚来新产品、新技术的发布，为网络声量添了一把火。蔚来一直将奥迪视作直接竞品，这次蔚来联合创始人、总裁秦力洪又主动发声：ET7对标宝马7系，但价格与5系相当。

抛却这一系列喧嚣，可以看出蔚来在不断变化的竞争环境中，对产品的理解，对用户的运营，以及背后的商业逻辑在逐步成熟。企业的特色，品牌的价值，从“服务”等单一亮点，渐渐形成体系。蔚来创立以来，在前期投入了巨额成本，所做的一些事情，开始不被理解，但其价值已经慢慢关联和显现。这也是蔚来在“造车新势力“所具备的样板意义。很多传统主机厂的企业家多次表态，要学习新势力，但他们所应该做的，不止是观察表面，更要看到很多事情并不容易吸纳和接受。这也是这些车企转型或者推出自己的智能汽车新品牌时，所需要格外考虑的。

用户运营如何“发自内心”

从NIO DAY这场活动本身说起，单从形式上看，无非是播放视频片煽情，领导演讲说车，歌星演唱互动，并无新鲜之处。但从四次蔚来日的举办历程来看，车主深度参与的成分越来越高。本次NIO DAY采用各地车主申办的方法，最终通过车主投票选定了举办地点。活动中的视频片由本地车友组织制作，节目是蔚来自己的乐队表演，本地车友担任志愿者参与接待。秦力洪说的一句话很关键，就是领导放弃了决策权。因为“领导往往是审美的短板”。

对照传统车企的活动，虽然高喊用户共创，但是大多是找几个用户做点缀。活动中我们可以看到一些细节，李斌讲话的时候，不但为几段视频片的主角“带货”，而且能够清晰地记住他们的细节；活动结尾，每个用户的ID也被打在了屏幕上。秦力洪提到，用户运营的核心，还是“发自内心”。

活动的现场，各种“周边”几乎被销售一空。秦力洪说，我们自己称这个业务板块是NIO Life，而不是周边、精品，否则会让员工感觉这是“课外活动“，而NIO Life是蔚来用户体系的重要组成部分。蔚来APP的”惊喜“栏目（商城）中，商品经常售罄，用户甚至上闹钟来抢购。这是因为蔚来适度地采取了一些饥饿营销。秦力洪称，蔚来对这个部门的唯一考核就是没有库存。

来自全国各地的车友和蔚来员工，几乎都穿着蔚来的服装，但是款式各不相同。秦力洪特别提到，这是一种现代城市价值观。过于统一，是制造业的思维，就像工厂穿工服，对于加强纪律是好的，对创意是不好的。如果一个软件工程师，天天穿着工服、吃食堂，他的创造力会低于硅谷穿拖鞋裤衩的员工。这一点点创造力的损失都会累加。这番话让我特别想到了某个追求用户共创，而又特别注重纪律的自主品牌。

这次NIO DAY上，李斌还提出了让用户参与到碳减排交易的BluePoint蓝点计划，这也是一个突破。碳排放交易，在国际上已经形成共识，但蔚来棋高一着的地方在于，把减排的贡献归因于用户，最终通过积分来返还。这里面体现了两个隐含价值，首先如果不是智能车，就无法核算减排具体的价值；其次如果积分体系不成熟，对用户就没有意义（如果返还现金，财务上的操作过于复杂）；当然，深层次上，还是体现出把利益与用户共享的理念。包括蔚来此前成立用户信托，推出官方二手车体系等举措，也都是围绕着这个方向。在积分、活动、APP等表象之下，蔚来采取了大量创新方法，构建用户运营体系，这才是蔚来“服务“的核心价值。

智能汽车与智能服务：商业模式拼图的完善

ET7从发布价格到交付，超过一年时间。坊间少不了会怀疑，这是为了炒概念，提升股价。

秦力洪对此解释说，蔚来一直是先发布再交车的预售和直销体系，从发布到交付时间，比特斯拉一些车型快一倍以上。正常情况下，用户预定蔚来产品平均等待时间也要等两个月。ET7交付时间略长，是因为其和自动驾驶相关的硬件水平比较高，有些上游还没量产，要达到明年一季度交付，还要和合作伙伴共同努力，把他们预计量产的时间往前提。

1月初，蔚来发布了官方二手车业务体系，称准备投入三十亿元，成为蔚来服务的最后一块拼图。秦力洪介绍说，在用户对新能源车的顾虑中，残值是重要因素。因为市场上有很多新能源车型在这方面已经惨不忍睹，而且包括特斯拉不断调整价格，都会对残值产生巨大的影响。除此之外，蔚来的官方二手车，可以解决车况的全程透明，可以给老车主返还大量权益，能够解决买卖双方的后顾之忧。

与之相配套的，是蔚来很早就推出了换电站。这在当时就引发了很多质疑。后来国家鼓励换电，很多企业才陆续跟进。接着蔚来又推出了BaaS（电池租用服务）。这样对于用户来说，只购买不含电池的部分，从长远看非常划算，因为电池包也是新能源车残值衰减的重要因素。而且电池的技术在不断更新，包括这次蔚来推出的150kWh电池包，在这种模式下，可以给用户带来更换的方便。

从蔚来发布的信息来看，给老车主准备了很多解决方案，弥补早期老用户对产品力不够完全成熟阶段做出的“牺牲”。比如说NIO Pilot用户可以享受三折订阅NAD权益，老车主置换的积分和现金优惠等。无疑，这些措施都会继续维系蔚来用户推荐购车的高比例，蔚来也是借助这种方式，去裂变自己的价值观。所以当ET7公布价格之后，很多用户就在APP上晒出了自己的订单，包括不少是增购复购。

NAD采用订阅方式也是一种创新，680元/月的价格，相信可以让用户在对比特斯拉FSD买断价格后作出判断。秦力洪特别强调蔚来不会推出一次性买断的方案。蔚来称此为“自动驾驶及服务“，显然，这也预示了蔚来在”软件定义汽车“时代下的主流商业模式。这是非常值得其他造车新势力思考的。

这些举措从表面上看，体现了蔚来对用户的关怀与保障。实际上是蔚来将智能汽车与智能服务作为自己产品相辅相成的两个方面，更加深入地向用户企业去探索。

马力+算力：ET7硬件堆叠的背后

NIO DAY现场不断爆发出欢呼声，因为李斌不断地说出更多的高科技配置和数据指标。这使得ET7的发布，更像是一款IT产品。

在社交媒体的讨论中，大家对ET7这款产品的硬实力，是没有太多异议的，先简单归纳一下ET7的核心要点：

· 补贴前售价44.8万元起，BaaS方案下补贴前售价37.8万元起；

· 首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元；

· 整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米；

· 超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据；

· 超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力1016TOPS，是特斯拉7倍；

· 搭载高通第三代数字座舱计算平台，配备12.8英寸AMOLED中控屏；

· 标配23个扬声器，输出功率达1000瓦；

· 搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米；

· 零百加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；

· 风阻系数低至0.23Cd；

· 70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh电池包续航超700公里，150kWh电池包后续航超1000公里；

·NAD完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。

显然，产品的交付存在着很多挑战，因为蔚来采用了很多尚未量产的技术。比如说固态电池，蔚来一直没有透露固态电池的供应商。而且150kWh电池包的推出，可能要等到2022年四季度。从官方的表态来说，150kWh电池包比起实用价值，更像是一种技术实力的彰显。毕竟对于用户来说，行驶1000公里考验的已经不是续航能力，而是自己的体力和驾车安全。

还有激光雷达的应用，也是打破了此前很多车企的现实考虑。这方面，李斌更多的强调了传感器的布局，以及通过激光雷达对安全性的关键提升。特别是激光雷达放置的位置，在前风挡顶端，形成了瞭望塔式布局，即使牺牲了风阻，但是改善了视野。秦力洪认为，安装激光雷达，就是因为蔚来一直认为，和安全相关的每一点都值得全力以赴。

如此多传感器的应用，达到了每秒8G的图像数据。因此蔚来也是采用四块英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，实现了最强的算力，具体实力如何，肯定还需要实际的检验。

这些高科技配置带来的不仅是成本的提升，对供应商的量产能力也是极大的考验。当然，蔚来已经对此有足够的话语权。

蔚来一位高管说，是否有自动驾驶功能，将成为用户购买新车的绝对参考原因，超过性能和安全。而且是否有自动驾驶能力，将成为用户对新产品和“老产品“的重要认知差异点。李斌也在活动上强调，马力+算力，是定义高端新能源车的新标准。所以说，蔚来这次通过ET7的发布，强化自己的自动驾驶实力，是对此前品牌形象的重大补充。

竞争方向：特斯拉还是宝马？

就在ES6销量迅速超越ES8之后，很多人都以为蔚来将会更多推出低价产品来提升销量。实际上，蔚来ET7的推出，还是说明这家企业在品牌上就高不就低，希望保持自己的高端形象。秦力洪表示，用户年轻并不意味着车便宜或是车小。

秦力洪特别讲到：“关于BMW7，我没觉得我们对不起这个定位。我觉得BMW7和我们最大的区别就是长了十几公分。如果完全做个跑分表，动力、底盘、刚度、内饰，科技等等，我们会高。内饰风格我们不一样，一个传统，一个偏重现代工业风格，何况我们还有很多科技配置，比如NOMI，NAD。可能有人觉得我们的品牌对不起宝马，那么我们定了个宝马5的价格。如果大家觉得合适就买，品牌是用户长期心智的问题。“

其实这次蔚来主动对标BMW7，一方面是强化品牌形象，同时也是为了转移视线，不要让用户把目光过多地集中在特斯拉身上。秦力洪认为，目前市场上的高端车340多万辆，蔚来只占1.2%，还有很大机会。他强调：“2020年中国新能源车销量也就占总销量的5%，为什么不看95%的市场，在5%中你死我活有什么意思？“

对于新能源车领域的竞争态势来说，特斯拉始终是个无可回避，难以超越的对象。所以各车企的策略往往是话题上关联，竞争上避开。蔚来宁可让舆论质疑自己挑战BBA的勇气，也要坚定地把目标放在传统高端燃油车上。从格局上讲，李斌作为相对意义上的外来者，也是比传统车企更有战略眼光。

在2019年，李斌成为了“最惨的人”，蔚来一再被质疑烧钱。现在来看，挺过了最艰难的阶段，蔚来“烧出来”的布局，反倒映衬出传统行业的视野局限，以及新兴竞品的定力不足。所以从这次NIO DAY不难看出，蔚来如此提前的公布了一款新车的配置和价格，少不了套路的成分，但热搜话题的背后，其智能汽车+智能服务的布局，智能+算力的技术方向，为汽车行业后续变革树立了样板。