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“今天德·梅奥所公布的信息量的确很大，而且大都针对全球市场，”雷诺华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume Sicard）周四（1月14日）在位于上海闹市地区的办公室里对界面新闻记者说，“但你仔细品味，其实可以发现很多与中国市场密切相关的内容。”
施戈迈自去年5月起出任公司首席执行官，成为雷诺集团在华业务转型的关键人物。而他当前司职的全球最大汽车市场，也是雷诺集团最先进行转型尝试的区域市场。
去年4月，雷诺集团宣布，未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展。
从结果上看，中国市场已经走在全球其他市场之前，成为雷诺集团转型进程中的重要端口。在这里，正在发生的一切变化均反映了该集团的全局战略调整思路。
雷诺汽车首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）周四当天发布的“Renaulution”全新战略规划似乎印证了这一判断。
“从工程设计开始，我们将简化业务，在必要时调整规模，将资源重新分配至高潜力的产品和技术上。”他说。
按照雷诺集团的整体规划，这家法国汽车制造商将在未来至少5年的时间里，将战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。
该集团将分三个阶段来予以实现：在至2023年的复兴阶段（Resurrection），雷诺方面将重点关注利润率和现金增值能力；至2025年，雷诺的战略实施将进入创新阶段（Renovation），该集团将持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；2025年之后则将迎来变革阶段（Revolution），雷诺集团计划将商业模式转向科技、能源和出行领域，业务视角覆盖全新出行价值链。
德·梅奥表示，雷诺将从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司。到2030年，该集团将至少有20%的收入来自服务、数据和能源业务。
在雷诺定义的复兴阶段及创新阶段，一个可见的变化是，该公司的组织架构将经历重大调整，以实现其阶段性战略目标。
雷诺计划设立以价值驱动的全职能组织，不再以市场份额以及销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来予以评估。换而言之，雷诺将成为一家在赚钱这件事上更具雄心的企业。
除通过4个差异化业务单元（雷诺品牌、达契亚/拉达、Alpine及Mobilize）提升盈利性外，成本控制将构成上述战略阶段的主旋律。
雷诺方面称，将通过提高研发和制造效率，在全球范围内降低固定成本，提高可变成本。并以联盟为基础，提高雷诺集团在产品、业务和技术方面的覆盖范围。
对此，雷诺集团制定了详细的财务目标。到2023年，集团总成本控制提升到到25亿欧元水平，2025年目标为30亿欧元（包括固定成本变动），同时可变成本将在2023年实现单车降低600欧元。
此外，营业利润率将在2023年达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-2023年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）从收入占比的10%降低到8%左右。
到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (2021-25年)约60亿欧元。
即将到来的财务紧缩政策或将对雷诺后阶段的业务发展起到固本作用。该集团预计，此举有助增强雷诺集团的抗风险能力，并在2023年将其盈亏平衡点降低30%。
在产品及制造方面，雷诺也将重新开展审核。车型平台将从现有的6个合理优化为3个，原因是目前该集团80%的新车销量基于这3个联盟平台。
雷诺当天未明确得到保留的具体平台名称，但结合其发布的信息推测，3个平台或为CMF-B、CMF-EV及CMF-B EV，后两个平台为电动专属平台。
同时，该集团动力总成也将从8个系列优化为4个系列。集团总产能则从2019年的400万台调整至2025年的310万台。
雷诺方面证实，基于现有平台推出的所有车型，将在3年内进入市场。
经过调整的全新模式或帮助雷诺创造一个重新达到平衡并实现高收益的产品矩阵。该集团计划在2025年前后，推出24款产品，其中50%的产品分布在C级和D级细分市场，至少包含10款纯电动车型。后者也从很大程度上反映了雷诺向能源、科技和出行服务等领域转型的决心。
据其表述，雷诺希望在2025年成为汽车电气化领域的领军企业。该集团计划在法国北部设立Electro pole项目，后者是该集团在全球范围内产能最大的电动车项目，并计划在考察期满时令产品阵容中混合动力的搭载率达到35%。
此外，雷诺方面还计划与外部合作者成立氢能源合资企业，业务范围将实现从燃料电池堆到整车开发的覆盖。
作为这家法国汽车制造商的核心品牌，雷诺品牌至2025年将推出14款核心车型，其中7款为纯电动车型，7款为C级或D级车，且所有新车型都将推出纯电或混合动力版本。届时，雷诺销量的45%将来自高级别车型。
在同一场合得到发布的“雷诺 5”原型车可被视作产品战略的具象化预览。该车型基于R5车型设计，是一款采用电力驱动的小型城市用车，具有诸多未来主义设计细节。
在雷诺当天所发布的战略内容中，欧洲市场被其视作亟待取得地位提升的核心标靶市场，拉美、俄罗斯、印度和韩国则是有望进一步贡献利润的核心市场。
尽管雷诺在其最新的战略更新中，并未针对中国给出过多的直接论述，但前者仍包含了大量针对全球最大汽车市场的“隐式推送”。
雷诺中国周四向界面新闻证实，中国将在雷诺集团面向电气化、智能化、共享化的转型过程中发挥积极作用。
“在集团的四大业务单元中，将有两个与中国产生强关联，这一比例达到了50%，因此关联程度是非常高的。”施戈迈分析道。
在当天举行的全球战略发布会上，德·梅奥宣布，雷诺将通过旗下高性能品牌——Alpine与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。
路特斯目前是中国亿万富翁李书福所控制的一个英国跑车品牌。2017年6月，浙江吉利控股集从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%的股份。次年，该品牌分别在杭州和宁波设立了工程部门及研发中心。
按照雷诺方面规划，Alpine品牌将与雷诺运动汽车部、雷诺运动赛车部合为一体，致力于开发独特创新的100%纯电动跑车产品。德·梅奥去年12月透露，Alpine未来或将在集团内扮演类似宝马M部门以及奔驰AMG那样的角色。从2021赛季开始，雷诺F1车队或将以Alpine之名征战赛场，后者还将参与勒芒耐力赛。
此外，雷诺在华业务还将深度参与到该集团在欧洲乃至全球市场的业务转型过程中。
雷诺中国周四向界面新闻证实，该集团新成立的 Mobilize出行品牌将采用由中国制造的车型， Mobilize是雷诺针对欧洲城市及城镇推出的出行解决方案。周四当日发布的Mobilize EZ-1原型车即体现了这一出行品牌的发展方向。车辆可基于车辆网、电驱等特性轻易实现共享出行的商业化运作。
雷诺自去年12月起，从中国向欧洲出口达契亚Spring Electric纯电动车型，后者由雷诺与日产汽车及东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。
此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，雷诺将为欧洲开发一款A+级轿车，用于出行解决方案，兼顾个人及家庭出行和网约车服务。
“诚然，雷诺品牌是雷诺集团的核心品牌，看似本次全新战略没有提及类似将梅甘娜等车型引入中国的产品计划，但你知道，汽车行业的运作远比一两款车型复杂。”施戈迈说。
他认为，雷诺将在中国生产的车出口欧洲，充分表达了对中国市场的信任。“尤其是考虑到，中国制造的车型出口欧洲的案例并不多。”施戈迈补充称。
在未来可见的时间范围内，雷诺在中国以在轻型商用车和电动汽车为支柱的业务模式不会发生动摇。尽管该集团在全球其他市场上将收缩其投资规模，“但长期致力于中国市场的策略没有改变”，雷诺中国向界面新闻表示。
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