记者 | 李亦萌

在福特旗下首款纯电动SUV Mustang Mach-E宣布将在中国实现本土制造的24小时后，我们在上海杨浦的一处创意园区内与福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江聊了聊。

Mach-E车头所悬挂的品牌——Mustang（野马）是福特旗下最为成功的运动车型，拥有57年的历史，是福特名副其实的“金字招牌”。

朱江对界面新闻表示：“有一点非常明确，福特敢用Mustang这个品牌来做电动化，敢把这个金字招牌拿出来，足以表明福特的决心。”

而如今，福特还第一时间实现了中国本地化生产——“冒着巨大的风险‘毕其功于一役’，用这种方式倒逼公司将所有的资源集中在一起。谁敢把Mustang的牌子砸了？没有人敢！”朱江笑称。

然而疑问也随之而来，去年四季度，已经实现国产化的特斯拉Model 3单月销量是两万多台，这样的一个销售数字即使是奔驰C、宝马3系、奥迪A4也没有实现过。同时，作为 Mustang Mach-E的最大竞争对手的Model Y订单量也超出市场预期。

那么在电动汽车这个厮杀，福特的优势是什么？

“车还是要回归到产品的本质，不仅要有智能，还需要拥有乐趣，承载情感。”朱江认为，“如果未来电动车都长得一样，那就太无聊了。”

他认为，高科技不意味着要失去自己的个性、失去自己的定位。

“现在有个现象，电动汽车的同质化非常严重——譬如外形必然是纤长式大灯和贯穿式尾灯，说驾驶乐趣也只有百公里加速这一项，说智能化就是FOTA和自动驾驶。

“但车跟手机不一样，车跟手机交互的界面只是一个工具，没有情感。真正的情感投入是一种体验，而车不一样。车其是一个非常私密的空间，它会承载很多东西。包括所谓的驾驶乐趣，乐趣也是一种人的情感。科技的进步、技术的进步不能把这些东西都磨灭掉。”

所以，福特做电动车的角色是一个challenger（挑战者），就像11年前，特斯拉是行业的challenger一样。“我们要以自己的优势跟新企业在产品、体验上学习，并结合自己品牌的优势、产品的优势，供应链的优势找到适合自己的生存和发展之路。”

譬如Mustang Mach-E并没有使用绝大多数电动车的“网红设计风格”，而是传承了Mustang的DNA，Mach-E可以做整车FOTA升级还有与百度合作开发的SYNC+系统。但是，Mach-E仍旧强调“野马式”的操控体验，突出人与车在机械层面的沟通感。

“我们是挑战者，换个跑道跟人家挑战，没有这样的决心肯定不行。”朱江说。

有意思的是，在Mustang Mach-E宣布国产的当天，福特的一张宣传海报中使用的“马年”字眼被引起广泛讨论。

上周事件发酵后，福特中国官方下场解释“中国马年”实际是为了表达“Mustang Mach-E中国制造元年”而玩的文字梗。随后官微也积极转发网友们自制的吐槽海报自黑，“给大家拜个早年”，也在微博上引来一众蓝v欢乐玩梗。

随后，福特中国在微博平台发布了关于“马年”事件的声明：“此前关于Mustang Mach-E国产的推文创意表述不严谨，言辞欠精准，在传播过程中引起了误解和困扰。我们虚心接受批评和建议，也衷心感谢大家对我们的关心，监督和指正。”

福特内部人士称，福特中国此次所操作的营销话题的确存在争议，尺度没有把握好，因此官方出面表达歉意也在情理之中。

但针对品牌营销事件，大家也应理性看待，不要轻易上升到对中国文化的不尊重。福特57年传奇车型品牌Mustang首次落地中国就是最好的证明。

互联网行业常见的争议、批评和试错，可能是福特这个百年造车企业首先要适应和学习的功课。

而眼下，是不是应该还是给Mustang Mach-E起一个响亮的中文名？