记者 | 周纯粼

代号A90的第五代丰田GR Supra在去年发售后引来诸多JDM拥趸用腰包投票。不过，仅仅1年后，这第一批吃螃蟹的玩家或许要后悔了。

最新消息显示，2021款Supra的3.0T六缸车型将在功率上大幅提升，提升幅度达47马力。同时，峰值扭矩也将提升3磅-英尺。

日前，外媒Motortrend拿到了一辆2021款Supra 3.0Premium车型，以测试其在赛道上的表现。

丰田解释说，Supra 3.0T版本的直列六缸涡轮增压发动机输出功率的增加是由于 “新的双支排气歧管，有6个端口而不是2个。”这改善了排气气流和热管理。新的活塞设计将发动机的压缩比从11:1降低到10.2:1，以防止高增压导致的异常燃烧。

因此，初始马力和扭矩峰值都略微上移。原来在5000转/分时达到335马力，改款后在5800转/分时达到382马力。扭矩方面，变化比较微妙，从1600转/分时的365磅-英尺到1800转/分时的368磅-英尺。

八速自动变速器和主动差速器保持不变。从坐姿来看，驾驶感觉并无差别，但有一点。在运动模式下，主动式排气管在刹车区不再有爆震声。也许是压缩比从11.1:1降低到10.2:1的缘故？也可能只是为了遵守防噪音法。

那么，2021款Supra是否更快？

丰田似乎已经取消了启动控制的束缚。与2020年的同款车型相比，释放了牵引力控制，允许更大范围内车轮打滑。

第一次尝试让尾部大幅度摆动，第二次不那么明显，但还是太过头。“随着牵引力/启动控制的关闭，以及谨慎而渐进的油门，我们设法取得了更好的成绩，但这并不容易。”Motortrend编辑写道。

数字说明了一切。新车配备与2020款车型相同的轮胎，达到30英里/小时需要多0.2秒，说明最大扭矩到达的时间较晚，而到60英里/小时则多0.1秒（时间为4.0秒，落后于2020年相当稳定的3.9最好成绩）。

但这并不意味着新款车型变慢了。

从数据上来看，2021款车型在峰值扭矩和最大功率的实现转速都后移了，这意味着它的起步将无法赢过老款车型。但在中后期，比如四分之一英里的终点线上，增加的马力显出了区别，2021款车型比2020快了0.2秒。

更令人印象深刻的是，它以115.8英里/小时的尾速冲过了重点线，比老款车型快了5英里/小时以上。换句话说，这意味着2021年Supra 3.0的额外动力在更高的转速下才会表现出来，它是一名“长跑健将”。

为了提高过弯稳定性和抗滚性，丰田在引擎盖下增加了支架，修改了自适应减震器的工作速率，并把所有的防撞杆都换掉。因此，它也修改了转向、稳定控制和差速器的调校。

事实上，2021款Supra在入弯和连续过弯能力上加强了，提升了驾驶的流畅性，它对错误的宽容度更高。

但在稳定性和牵引力控制都完全关闭运动模式下，在更紧凑的8字赛道测试中，入弯时刹车容易转向过度。无论是突然的转向还是油门输入，都太容易把尾巴横着甩出去。它还是更喜欢稳定的状态和细腻的操作输入。

似乎这款车过于活泼了。在后悬架遇到突然下坡后会产生收缩跳动，这是2020款最大的操控问题。眼下来看，问题仍然没有解决，后悬架回弹阻尼需要进一步修正。

总体而言，这是一款真正的后驱跑车，它的动力偶尔能够“吓到你”。但它仍然有一种克制感，很少有厂家能在这个价位上提供这种狂暴中带有一丝冷静的感觉。