记者 | 周纯粼

“我们将继续成为电动化领域的领导者，这始于近25年前我们率先推出的普锐斯”丰田北美销售执行副总裁Bob Carter表示。“丰田新的电动化产品将为客户提供多种最适合其需求的动力系统选择。”

根据丰田北美的说法，新的电动化车型进一步扩大了丰田在美国替代内燃机汽车领域的领先地位。

目前，丰田在整个替代燃料汽车市场的份额超过40%，其中包括燃料电池市场75%的份额，混合动力和插电式汽车64%的份额。

到2025年，丰田的目标是让40%的新车销售为电动化车型，到2030年预计将增加到近70%。

在全球范围内，丰田混合动力车的销售估计已经减少了1.39亿吨温室气体（GHG）进入大气。

在美国，已经避免了约3800万吨的温室气体。这一成就是丰田长期以来致力于环保、为地球和社会创造净积极影响的结果。

从现在到2025年，全球范围内的丰田和雷克萨斯车型，都将有电动化选项。丰田还在开发专用的纯电动车平台e-TNGA，为所有驱动配置提供灵活性。

这些举措是实现2015年提出的 "丰田环境挑战2050"的进一步措施，这是丰田有史以来最苛刻的环保承诺。

“我们相信，降低交通领域温室气体的最快方法是为驾驶者提供更低碳的选择，以满足他们的需求，”丰田汽车公司首席科学家兼丰田研究院首席执行官吉尔-普拉特说。

“在每个价位和多种动力系统下，我们可以让更多的人在北美地区使用更清洁的汽车，以对总碳排放产生最大的短期影响。”

丰田分享了新的研究亮点，评估PHEV和BEV之间的环境影响和拥有成本。为了这项研究，丰田创建了一个工具，显示温室气体排放和总拥有成本之间的权衡。该工具的源代码在carghg.org上公开，供其他人实验各种输入参数，并查看BEV和PHEV在温室气体和成本图上的变化。研究发现。

-目前可用的BEV车型和PHEV车型的温室气体在考虑到美国平均能源网用于给电池充电的电力生产所产生的污染物时，其在道路上的表现大致相同。

-制造业是温室气体排放的一个组成部分。研究人员利用“温室气体、受控排放和技术中的能源使用”(GREET)模型，发现PHEV的生产排放的温室气体较少，因为它使用的是更小、更轻的电池。

-与BEV相比，PHEV的购买和拥有成本更低。在没有任何激励措施的情况下，长续航BEV的五年总拥有成本（TCO）明显高于PHEV。如果算上2020年可享受的优惠政策，长续航BEV的TCO则要高得多。

-关键的一点是，BEV和PHEV可以提供类似的环境效益。每种车型都有其独特的特点，在不同的情况下可以成为最佳解决方案。通过拥有多种形式的汽车电气化产品组合，丰田可以让消费者选择最适合其使用需求和成本状况的车型，同时最大限度地提高对温室气体减排的总贡献。

丰田在北美地区的“挑战2050”的进展是通过四个关键领域来衡量的——减少碳排放、节约用水、促进可持续供应链和保护生物多样性。可持续发展规划、战略和行动由年度北美环境行动计划推动，并制定了五年路线图以实现 "挑战2050 "的目标和联合国可持续发展目标。

丰田目前的目标是：

- 减少公司运营、产品和车辆生命周期中的二氧化碳排放量，包括物流、供应商和经销商。

- 在2020年基线的基础上，将每单位汽车生产的总用水量减少3%。

- 在2018年基线的基础上，将塑料包装材料的采购量减少25%。

- 到2021年制定第三方验证的现场生境管理政策，2022年开始实施。

作为其承诺的证明，丰田最近同意从未来的Clearway Energy Group风力发电场购买电力，以减少其从电网使用的电力所产生的整体碳足迹。

根据丰田的计划，到2050年，丰田旗下车辆的二氧化碳排放将比2010年降低90%。