据道琼斯报道，波音公司（Boeing Co.，BA）于3月15日宣布整合商用客机的部分业务，以降低运营成本，在与空中客车集团（Airbus Group，EADSY）的竞争中削减固定费用。

作为重组计划的一部分，波音新提任的Airplane Programs业务高级副总裁Pat Shanahan将在4月4日加入首席执行长Dennis Muilenburg的执行理事会，负责整个公司的供应链和运营。

该公司商用飞机首席执行长Ray Conner宣布，目前负责767客机项目的总经理Brad Zaback将担任负责777项目的Elizabeth Lund的副手，目前负责747超级客机项目的Bruce Dickinson将负责新整合后的747和767项目。

上周，波音宣布了首席技术官John Tracy的退休和对四位高管的提升，相关商业计划的负责人可向总经理Ray Conner直接进行汇报，消除了两者之间的执行环节。

波音早在2月份便开始削减商业飞机中收入最高的工作岗位，除了自愿离职外，还可能强制劝退。目前波音在华盛顿州已裁员约4000人，如果实施更大规模的裁员，将是自2009年雷曼危机裁员1万人之后的首次裁员。

据外媒Bidness Etc报道，目前波音公司已拥有巨大的积压，降低运营成本将有助于其提高净利润率和每股收益。

除了人事变动，波音一直在寻求降低商用飞机的生产成本。去年9月，受四发飞机需求下滑影响，波音宣布削减747年产量至六架，并通过精简生产工序降低747和787飞机的生产成本。

回顾波音2015全年财报，其总成本同比增长6.94%至820亿美元，其中产品生产成本为734.4亿美元，服务成本为85.7亿美元。而其第四季度的营业利润率却从去年同期的9.3%收窄至3.5%，原因包括787的高成本和747的销售放缓。

2014年，波音共计交付723架喷气式飞机，稳坐全球第一大飞机制造商。但几十年来波音一直面临来自欧洲竞争对手、全球第二大飞机生产商空客的激烈竞争，这慢慢侵蚀了波音的市场份额，并迫使波音客机价格下降。

以中国市场为例，本世纪初民航机队60%左右的飞机出自波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%。在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而空客的A320则达到39%。

另一方面，据路透社报道，波音在决定未来市场份额的新订单方面输给了空客，截至2015年12月，空客的储备订单量已超过6000份，超过波音公司的储备订单数5789份。

在2016年民用飞机的交付量预期方面，波音预计2016年的民用飞机交付量将减至740-745架；而空客2016年的交付量预期将增至650架。

一方面，对于对国外技术合作一向持消极态度的波音来说，空客正在抓住来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司的新订单，在该领域空客握有60%的市场份额。

以中国市场为例，3月份空客在其天津总装公司举行A330飞机天津完成及交付中心开工仪式，该项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心后的又一重要项目。而波音也在去年9月宣布在中国建厂，这是波音在海外的第一家工厂。但截至目前，具体选址和建设时间暂无新进展。

另一方面，美元的升值使波音处于劣势。出于防止技术外流等原因，波音飞机机身全在美国生产，受美元升值影响，出口盈利情况出现恶化；而将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。

今年初，为追赶在新兴市场先行一步的空客，波音新投放战略小型飞机737MAX，但却遭遇新兴市场经济增速放缓和美元升值导致出口盈利恶化，订单减少。