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波音裁人节约促生产 整合商业飞机业务应对空客竞争

几十年来波音一直面临来自欧洲竞争对手、全球第二大飞机生产商空客的激烈竞争,这慢慢侵蚀了波音的市场份额,并迫使波音客机价格下降。

图片来源:视觉中国

据道琼斯报道,波音公司(Boeing Co.,BA)于3月15日宣布整合商用客机的部分业务,以降低运营成本,在与空中客车集团(Airbus Group,EADSY)的竞争中削减固定费用。

作为重组计划的一部分,波音新提任的Airplane Programs业务高级副总裁Pat Shanahan将在4月4日加入首席执行长Dennis Muilenburg的执行理事会,负责整个公司的供应链和运营。

该公司商用飞机首席执行长Ray Conner宣布,目前负责767客机项目的总经理Brad Zaback将担任负责777项目的Elizabeth Lund的副手,目前负责747超级客机项目的Bruce Dickinson将负责新整合后的747和767项目。

上周,波音宣布了首席技术官John Tracy的退休和对四位高管的提升,相关商业计划的负责人可向总经理Ray Conner直接进行汇报,消除了两者之间的执行环节。

波音早在2月份便开始削减商业飞机中收入最高的工作岗位,除了自愿离职外,还可能强制劝退。目前波音在华盛顿州已裁员约4000人,如果实施更大规模的裁员,将是自2009年雷曼危机裁员1万人之后的首次裁员。

据外媒Bidness Etc报道,目前波音公司已拥有巨大的积压,降低运营成本将有助于其提高净利润率和每股收益。

除了人事变动,波音一直在寻求降低商用飞机的生产成本。去年9月,受四发飞机需求下滑影响,波音宣布削减747年产量至六架,并通过精简生产工序降低747和787飞机的生产成本。

回顾波音2015全年财报,其总成本同比增长6.94%至820亿美元,其中产品生产成本为734.4亿美元,服务成本为85.7亿美元。而其第四季度的营业利润率却从去年同期的9.3%收窄至3.5%,原因包括787的高成本和747的销售放缓。

2014年,波音共计交付723架喷气式飞机,稳坐全球第一大飞机制造商。但几十年来波音一直面临来自欧洲竞争对手、全球第二大飞机生产商空客的激烈竞争,这慢慢侵蚀了波音的市场份额,并迫使波音客机价格下降。

以中国市场为例,本世纪初民航机队60%左右的飞机出自波音公司,但是在2014年这个数字下降到45%,空客上升到48%。在运营规模最大的单通道客机方面,波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场,而空客的A320则达到39%。

另一方面,据路透社报道,波音在决定未来市场份额的新订单方面输给了空客,截至2015年12月,空客的储备订单量已超过6000份,超过波音公司的储备订单数5789份。

在2016年民用飞机的交付量预期方面,波音预计2016年的民用飞机交付量将减至740-745架;而空客2016年的交付量预期将增至650架。

一方面,对于对国外技术合作一向持消极态度的波音来说,空客正在抓住来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司的新订单,在该领域空客握有60%的市场份额。

以中国市场为例,3月份空客在其天津总装公司举行A330飞机天津完成及交付中心开工仪式,该项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心后的又一重要项目。而波音也在去年9月宣布在中国建厂,这是波音在海外的第一家工厂。但截至目前,具体选址和建设时间暂无新进展。

另一方面,美元的升值使波音处于劣势。出于防止技术外流等原因,波音飞机机身全在美国生产,受美元升值影响,出口盈利情况出现恶化;而将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。

今年初,为追赶在新兴市场先行一步的空客,波音新投放战略小型飞机737MAX,但却遭遇新兴市场经济增速放缓和美元升值导致出口盈利恶化,订单减少。

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