售价5.89万-9.79万的艾瑞泽5是奇瑞全新技术标准下第二代平台的首款车型，也是这家企业力所能及范围内的最高品质车型。去年12月下线的奇瑞第500万辆汽车正是艾瑞泽5。这足以见得奇瑞对这款车的重视。
2000年以后，奇瑞经历了跌下神坛、反思纠错、再次崛起的过程。2009年，当时连续12年稳居中国品牌第一、13年位居中国乘用车出口量第一的奇瑞由于战略失误，建立了太多“鸡肋”子品牌，导致其在随后的四年内跌入了谷底——累计亏损超过20亿。2013年，奇瑞砍去了那些并不盈利的“鸡肋”品牌，宣布回归“一个奇瑞”。
同年，奇瑞的首款正向研发车型艾瑞泽7诞生，定位A＋级别，价格在8万-10万元区间。但在该区间内，上有大众与逐渐崛起的韩国现代合资车打压，下有吉利帝豪、长安逸动等自主品牌车型冲击，致使艾瑞泽7腹背受敌，哪边都讨不了好。因此虽然卖相确实不错，但因为偏高的定价使其销量一般。而随后推出的艾瑞泽3由于定位A0级轿车，该级别车整体市场份额的不断下滑，以及市场集中度的提升，制约了这款车进一步打开市场。2015年艾瑞泽7销量为22595辆，艾瑞泽3销量为15623辆。这样的销量对已经投入巨大改造成本的奇瑞来说显然还不够。
2015年奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，跑赢了中国汽车整体的增速。不过相比长安、吉利、长城等品牌的强势增长，奇瑞还是有些跟不上节奏。长安汽车同比增长14%，SUV、轿车、MPV三头并进是这家企业稳步增长的基础；吉利汽车同比增长27.5%，帝豪、博瑞的热销带动了整体增长，而全新的博越SUV虽然还未上市（3月26日上市），却已受到不少好评；长城汽车也大幅增长23.0%，作为国内最大SUV厂商，在SUV市场热潮下无疑是一路高歌猛进。
对比之下，奇瑞的增长就显得不那么出彩了，仅靠SUV车型在支撑。此次上市的艾瑞泽5将填补艾瑞泽系列在最主流A级车市场的缺口，与艾瑞泽3和艾瑞泽7分别覆盖A0、A、A＋三个细分市场。
A级车市场是国内竞争最激烈的轿车市场，奇瑞为此也在艾瑞泽5身上花费了不少心思。这款车的外观由来自国外的设计总监James Hop操刀，采用水动力流水线条设计。手机互联功能、语音识别和在线资讯等一系列热门黑科技在艾瑞泽5高配版本上有配置。动力方面，艾瑞泽5搭载了一台1.5升自然吸气式发动机，最大功率116马力，峰值扭矩141牛米，匹配5速手动或7速CVT变速器。据界面新闻记者了解，后续该车还会推出1.5T的涡轮增压版车型。
此外，界面新闻记者了解到，奇瑞4月份还将推出艾瑞泽7的PHEV车型，下半年将推出改款艾瑞泽7、瑞虎5 CVT版、瑞虎7等新车，在增强老款车型竞争力的同时进一步完善产品线。
在奇瑞董事长尹同跃提出的“2.0战略”框架下，在品质和技术升级的基础上，奇瑞还有一项最重要的“国际化”战略。实际上，艾瑞泽5在国内上市之前，它已于3月10日在智利全球首发上市。除了中南美，奇瑞产品已覆盖全球80余个国家和地区，累计出口销量近120万辆，建立了14个海外生产基地。
从这一点上看，奇瑞走在了其他自主车企的前头。不过，面对自主品牌的整体实力提升，奇瑞要将在国际市场获得的声势转化为市场份额的优势，则需要持续提升品质并坚持正向研发的道路。
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