文|周菊

哈弗H6推出升级版降价的消息似乎一下子把我们的思绪带回了2015年4月，上海大众宣布官降的那个时点上。从销量上看，长城汽车在SUV市场中的地位与上海大众在整个汽车业的地位相似，都属于领跑者。

上海大众在去年率先官降，上海通用、北京现代、长安福特等企业随后跟进，引发了行业的新一轮洗牌。而此次长城汽车为保住哈弗H6第一的地位也发起了价格挑战，以期“阻击”如宝骏560、传祺GS4这样的后起之秀。

但如果降价后的哈弗H6还挡不住来势汹汹的劲敌，长城还会继续降吗？H6还有余量吗？

“后来者”的虎视眈眈

事实上，与去年“微增长”的整体环境不同，哈弗H6所处的细分市场目前是一个所有车企，尤其是自主车企趋之若鹜的“黄海”。显然，随着“后来者”的入局，这个市场现在已经变得没那么“蓝”了，但也还没到“红”色警戒线。

在市场变“红”的过程中，哈弗H6虽然保住了第一名的位置，但已经充分感受到“后进者”的虎视眈眈。

去年上市的宝骏560，连续多月销量超过3万辆，今年1月更是超过了4万辆，直逼哈弗H6的“王位”。不仅如此，传祺GS4也以“黑马”之势，月销超过3万辆，而随着GS4  PLUS的协同作战，大有将H6挑落下马的野心。

除了市场上已经看得见的对手，即将上市的吉利博越也将对哈弗H6形成较大的威胁，目前这款车还没有上市就已经好评不断了。

面对“如狼似虎”的竞争对手，长城汽车不得不做点什么了。毕竟，对于将精力主要集中在SUV车型上的长城汽车来说，已连续33个月霸占SUV销量排行榜的哈弗H6能否守住“霸主”地位甚至关乎到长城汽车的尊严。

长城汽车作为今年首个对SUV降价的品牌，是否会带来SUV市场的连锁反应值得关注。

事实上，长城汽车对SUV采取降价措施并不是第一次。去年，在SUV市场猛增的时候，就是长城汽车带头对SUV产品官降的，随后奇瑞瑞虎等迅速跟进。从其去年23%的销量增长看，降价策略或许取得了部分效果。

此时，长城汽车想“阻击”像宝骏560、传祺GS4这样的后起之秀，“降价换量”再次被其当做杀手锏拿了出来。

H6还有降价余量吗？

要玩儿“以价换量”这种游戏，是需要有较强的盈利能力作支撑的。而如果哈弗H6降价后的价格还挡不住来势汹汹的劲敌们，下一步又该如何应对？

摆在长城眼前的现实是，产品牌已经打得差不多了，而在产品高端化的路线上，又浪费了大量的资源。背负增长压力的长城汽车，似乎只能将希望放在哈弗H6上。但H6是否还有余量？

近日，长城汽车公布了其2015年的业绩快报。根据数据粗略测算，其单车利润为10674元。要知道，这还是其去年降价后的利润，在此之前，其2014年的单车利润为13129元。

同为自主品牌的江淮汽车，去年销量34.56万辆，单车利润仅为1597元。长城汽车的单车利润是江淮汽车的7倍。

（注：由于目前企业只发布了业绩快报，限于数据的可得性，以上两家企业的单车利润根据归属于股东的净利润÷销量粗略测算。）

从上面的数字来看，长城汽车似乎还有将H6价格进一步下压的能力。但在强劲的对手面前，如果只能以降价奋力抵抗，日子应该会越来越不好过了。