文 | 电动公会 会长

沉淀了六年的“蓝色吉利行动计划”，终于放大招了。几天前，吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司：

极氪。

根据介绍，极氪由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，新公司计划现金注资20亿元人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

简短的信息背后，透露出极氪出身的不同寻常。李书福和安聪慧亲自操盘，现金注资20亿，除此之外，极氪还手握SEA浩瀚架构，18款新车排队研发，真是一出场就霸气十足。

极氪的成立，也预示吉利在新能源领域的全面迈进。

1、吉利急什么？

电气化时代带来的危机感对所有传统车企一视同仁，身为“自主一哥”的吉利汽车也不例外。

2015年，吉利汽车宣布大举进军新能源领域，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动计划”，这个“五年计划”的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

彼时，吉利控股集团董事长李书福坚信，用5年时间，吉利汽车定会完成从燃油车向新能源汽车的彻底转型。

然而，吉利汽车在前不久发布的2020年业绩报告显示，全年销售汽车超过132万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，但在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品销量仅为6.8万辆, 较2019年下滑近40%。

这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源车销量占比不足6%，这与当年“蓝色吉利行动计划”立下的Flag相去甚远。

新能源车失利，也让吉利汽车在资本市场备受打击。

从今年1月份国内车企市值座次来看，比亚迪、蔚来位列冠亚军，长城汽车也跻身前三之列，而吉利汽车却只能屈居第七，甚至不如小鹏。

对于这家矢志问鼎全球的车企来说，着实是个巨大的刺激，这也让吉利不得不重新规划“蓝色吉利行动”。

前不久，在吉利汽车内部举办的分享交流会上，李书福发布了一封万字分享信，其中提到：

“‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。中国车企中有，欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

同时，他也宣布目前吉利已经形成“两个蓝色吉利行动计划方案”：

蓝色吉利行动计划一：智能化节能与新能源汽车，具体表现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车以及小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二，智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪，则为后者。

2、理想主义者的高端梦

李书福为何要改变计划，突袭高端电动车市场？

吉利是以低端车起家的车企，李书福做梦都想摘掉这个帽子，为了摆脱“低端”品牌的形象，吉利通过并购、合资的模式来提升品牌力，效果也是显而易见的。

不过，李书福内心里始终藏着一个自主高端梦，这也是他为什么疯狂投入技术研发并成立极氪的原因。

2014年之前，吉利汽车均价不过5万元出头，是典型的低端产品。

2017年，吉利单车均价上升到7.44万元。其中起价7.78万元的帝豪GS和起价7.88万元的帝豪GL在总销量中的占比高达41%，品牌向上的趋势已经显现。

2019年，吉利汽车终端售价8万以上的产品占比高达71.3%。单价15.88万到22.08万元的领克01，上市当月销量就超过6000辆。

总体来说，吉利正在努力摆脱“低端”形象取得了一定进展。

我们查了一下，从2016年到2019年国内汽车市场8万元以下级别车型的销售份额缩水11%，销量削减超300万辆，高端汽车正在成为主流趋势，而较早布局高端市场的吉利汽车，已经取得了一定先发优势。

不过，在新能源汽车领域，吉利一直未能打出漂亮的牌，旗下吉利汽车、几何品牌都未能给吉利汽车带来太明显的成绩，也很难冲击到中高端新能源汽车市场，且消费者对品牌的认知已经形成。

2019年以来，自主电动汽车品牌的高端化开始集中涌现，东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长城沙龙等国产高端智能电动车品牌先后问世，作为中国汽车品牌的龙头，吉利不能继续在这个细分市场庸碌下去。

极氪宣布成立那天，安聪慧就讲过，极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”

3、极星之后，极氪能走多远？

极氪的推出，难免会让外界联想到同样走高端路线，同样是新能源，同样标榜高端智能化，名字还十分相似的“极星”。

2017年，沃尔沃和吉利成立了针对豪华电动汽车市场的品牌“极星”，当时吉利也说过，极星要对标特斯拉。

然而，富二代的身份并未能让极星成功出圈，反倒是起了个大早，赶了个晚集。自成立到交付，再到2019年10月第一家门店开始运营，过长的时间线让原本就走低调路线的它，逐渐淹没在造车新势力轰轰烈烈的ppt里。

2019年11月，极星就曾表示，极星Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能，不过，我们从2020年国内机动车上险量数据里发现，Polestar 1上险量仅为：

24辆。

今年2月，极星媒体中心发布，极星Polestar 1正式开启2021年预定通道。随后，全球预订不足十天，Polestar1便被传出年底即将停产的消息。

尽管极星官方宣称将在中国、欧洲以及美国销售目标在两到三年内超过5万台，但Polestar1一直是以每年限量500辆的身份存在，售价高达145万元，能否达成恐怕也要打个问号。

那么，在极星之后，极氪又能走多远？

与极星的不同，极氪是蓝色吉利行动计划沉淀多年的王牌。在2020年财报媒体沟通会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦掷地有声地说：

“极氪不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”

安聪慧也提到，极氪品牌的发布并不是临时起意，而是5年前就已经开始筹划，目前宁波杭州湾的全新工厂已经建好，围绕智能纯电的产业链、生态圈也已经全面完成。

接下来，极氪还将有一系列推进计划：

4月15日，极氪将在新工厂举行品牌发布会；

4月19日的上海车展，极氪会以独立展台参展并开启新车预订；

9月份将开始进行产品交付。

据了解，极氪的首款基于SEA 浩瀚架构打造的车型拥有高达700km的NEDC续航里程，动力电池可以做到20万公里内无衰减，并将在2025年之前实现自动驾驶。

除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪还将构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，将设立独立的销售团队，融合直营和经销商两种销售模式，满足用户多重形式购车体验。

也就是说，极氪将会在技术、渠道、运营乃至设计层面进行创新，寻求全方位的突破。

目前来看，吉利已经拥有几何、极星、枫叶、极氪，还有合资的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有7家。

尽管几何、极星等品牌此前没有达到吉利的期望，但这并不代表这些产品未来没有竞争力。安聪慧也说过，几何品牌不会放弃，而且很快会有全新车型面世。

“极氪成立后，将会与几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端豪华、潮流科技品牌，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；后者聚焦大众市场，主攻中档平民化车型。”

不论怎样，“蓝色吉利行动计划”已经全面开花，透过一系列复杂的车型布局，可以看到吉利发展新能源汽车的决心，而这种决心也在成就吉利汽车的一次次跨越。

极氪，究竟能不能成为吉利新能源的翻身之作，我们且行且看。