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长安汽车总裁回应UNI-K在性能测试中后轮离地:国内不存在“麋鹿测试”,没有侧翻风险

长安汽车总裁王俊认为“麋鹿测试”并不代表“操纵性和稳定性”。

图片来源:长安汽车

记者 | 侯卓铠

3月28日,长安汽车正式上市了旗下UNI系列第二款车型——UNI-T。上市当天,除了车辆配置、售价等成为众多消费者关注的焦点。长安汽车总裁王俊首次对稍早前UNI-K在“麋鹿测试”和“紧急制动测试”中表现不理想进行公开回应。

本月中旬,名为“性能传达室”视频账号在针对2020款长安UNI-K 2.0T 尊贵型车辆做“麋鹿测试”和“紧急制动测试”时,车辆出现了双轮离地情况,引来网友热议。

通过视频可以看到,在“麋鹿测试”项目中,UNI-K以73.2km/h时速紧急变线过程中,整体车身姿态出现异常,左前轮悬挂行程几乎压满,右前轮和右后轮明显离地,车头碰倒桩桶,没能完成测试。

同样在100-0km/h的刹车测试中,UNI-K在全力制动工况下车辆两个后轮均出现了明显的离地情况,最终的制动成绩近为39.13米。

虽然UNI-K测试视频发布后引发了高度热议,但长安汽车并未对此进行过回应。直至在3月28日UNI-K上市活动上,长安汽车总裁王俊首次正面回应了这一事件。

对于UNI-K在测试中出现的问题,王俊认为“麋鹿测试”并不代表操纵性和稳定性。其在回应中称:“长安具备完整自主研发能力,从测试的角度,长安自主掌握四千多项测试标准。这个麋鹿测试是什么?是安全性设计下面,主动安全下面,有关操纵性和稳定性的一个测试项目,但它不代表操纵性和稳定性。他只是测试的一个标准,这个标准体现了一台车,它在紧急状态下避险的能力。而这个标准,理论上来讲是安全的另一个标准。“

此外,王俊还表示:“因为中国没有"麋鹿",有的话"鹿"也是保护动物。这个标准实际上是说,在一定的特殊工况下面,车辆的操纵性和稳定性是一个什么状态,是一个评价或评估。”

他还在回应中称,“麋鹿测试是主动安全测试下的一个测试项目。在中国还有一个测试标准,是一个国标推荐标准,这个标准叫"正弦迟滞试验"。用这个测试,就能测试在避过这个紧急避险能力之后,车辆稳定状况如何。使用这个测试来验证,所以可以完全放心的。长安有4000多项测试标准,完全可以达到这个标准。”

在回应的最后,王俊还表示:“(车辆)侧翻不侧翻,也不是麋鹿测试要解决的问题,它涉及到另外一项验证。“

所谓“麋鹿测试”事实上是国际上衡量车辆安全性的重要标准。

“麋鹿测试”顾明思议来自麋鹿。最早始于1997年的瑞典,这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区,它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

由此,“麋鹿测试”成为多数汽车制造商进行车辆操控稳定性测试的子项目。该项测试也是评价车辆在极端状况下是否“失稳”的一种标准。简单来说,“麋鹿测试”可以理解成为汽车在高速下作出S转向的性能。

而王俊在回应中提到的"正弦迟滞试验",测试目的基本与“麋鹿测试”相同。具体试验方法是将车辆稳定在80±2KPH,以13.5°/s的角速度向一个方向打方向盘,直到车辆达到0.5g的侧向加速度。

两者最大的不同为两点:第一,麋鹿试验追求最大通过车速,而正弦迟滞的车速是恒定的;第二,麋鹿试验是驾驶员控制车辆转向,而正弦迟滞试验则是转向机器人操纵方向盘。

根据上述测试视频发布者“性能传达室”公布的测试条件显示,其“麋鹿测试”是按照ISO 3888-2的测试标准来摆桩,符合国际上的通用标准。

当前,关于长安UNI-K“麋鹿测试”相关话题讨论仍在持续。对于长安总裁王俊给出的解释,用户是否买账,这款车型的销量会给出答案。

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