不过，赛道上这台MX-5可能会让大家有点失望，在海外试驾的视频里，MX-5中控台有一个立起来的炫酷屏幕，底部类似iDrive的拨杆可以用来调节……以上这些，它都没有，和国内低配昂克赛拉一样丑陋的收音机面板仿佛在告诉大家：这是一台“丐中丐”版的美规2.0自动挡MX-5。

先别急着失望，因为你心心念念的MX-5其实就是个玩笑。

MX-5的动力系统就是昂克赛拉搭载的那一套，只在进排气上做了优化，还好MX-5的轻量化水准很高，1020kg车重带来的先天优势，只需要踩一脚油门，转一次方向就能明显感觉到。此外，MX-5的方向盘非常轻巧，车头响应速度快得出奇，开过国产版昂克赛拉的人都能懂那种感受，方向盘和油门的轻盈真有点“手起刀落”的架势。

MX-5是一台很容易上手的车，除了坐姿重心很低外，其实与普通马自达相差不大。在这一点上，丰田86就完全不同，换挡时候的机械声响、方向盘的厚重感以及又硬又韧的悬架好像时刻在提醒你：老子可是台跑车，别走神，好好开！

因为轻巧，MX-5更容易给人带来快感，但它在高速过弯时候的侧倾真的非常夸张，只要坐在驾驶舱里，不论任何时候，你都会觉得工程师是在开玩笑。在短而急促的连续绕桩中，MX-5的每一次侧倾都结束得很慢，等你开始反打方向后，侧倾才慌乱地结束跟上你的步调，紧接着就是一次甩尾，再继续侧倾……所有第一次接触MX-5的人，一定会觉得这台车就是个玩笑。但当你适应之后，把胆子放大跟着MX-5一起摇摆，你会发现：这绝X是大师级别的玩笑！

这种夸张的驾驶感很难去形容，只要左右变换方向，车身两侧就像跷跷板一样很有节奏的摆动，这是一种很魔性的驾驶体验，当你发现MX-5在弯中能够更快的时候，你会就放心地跟着车身扭动“桑巴舞姿”，然后用油门和方向修正弯中姿态，迫不及待地把它往极限上逼。这种驾驶感受既新奇，又让人欲罢不能。

虽然MX-5的侧倾很夸张，压缩行程比较长，但是人家就是撑得住。因为车身很紧凑，奇妙的侧倾动态不会有“船”一样的感觉，反而更像是“艇”，一颗赛艇！在弯中把MX-5催逼到极限，短暂的推头后，车尾马上就甩出去了，整个过程很清晰，转向过度时的宽容度也很高。

所以只要你对MX-5有信心，且胆子够大，它真的很可控，可以非常好玩。MX-5明明是个大师，却佯装一副开玩笑的模样。

温馨提示，喜欢原地烧胎或是在红绿灯装X的朋友，请一定要买手动挡的MX-5。因为在关闭电子稳定系统的前提下，左脚踩死刹车，不管怎么轰油门，转数表都无动于衷。

MX-5关闭电子稳定系统的方法简单粗暴，不会有上上下下ABAB之类的放大招动作，方向盘左边的按钮一按，它立刻就能进入状态。MX-5的开棚速度也很惊人，三秒开棚，虽然是全手动操作，但一定不会有人嫌烦，只需要拉过来一扣，操控感一流，如果世界上有“最速开篷车”比赛，MX-5可以翘着二郎腿说：“让你10秒先！”。在这方面，MX-5真有种“脱了裤子就干”的爽快感。

与MX-5的“不正经”相比，雷诺梅甘娜RS就显得有些较真了。

这是一台需要去认真适应的车，略大的方向盘尺寸在连续弯道里实在不轻松，离合器的结合点比较低，刚上手很容易有顿挫感，不过法国人在设计上好像一直都有点“感官失调”。

几圈跑下来熟悉以后，还是能明显感觉到梅甘娜RS的赛道基因，丰田86的悬架还算是硬韧参半，而梅甘娜RS就是真的硬大于韧了，平坦的场地在它的驾驶舱里能感觉到其他两台车无法捕捉的路面反馈。

良好的抓地力和Brembo刹车的惊人性能，让人坐在梅甘娜RS的驾驶舱里有种与世隔绝之感，仿佛被牢牢固定在座位上的不仅只有臀部，还有全部的注意力。

 

这么看来，三台车里最理性的就数丰田86了，虽然理性不是什么坏事，但在赛道上感受过MX-5和梅甘娜RS两个“疯子”之后，丰田86出色的性能表现和较高的可控性反而显得没那么可爱了。

其实疯一点，挺好的。