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中国消费者真的还需要一辆旅行车吗?

据了解,新宝骏Valli从接受盲定开始,半个月内已订出了3000台。

图片来源:新宝骏

记者 | 程迪

日前,五菱旗下品牌新宝骏亮相了一款名叫Valli(中文名:向往)的旅行车,并正式开启预售。目前一共有四款车型,预售价从8.28-10.88万元。

这款车的长宽高分别是4685mm、1806mm和1485mm,轴距为2700mm。整车还拥有魔法掀背式尾仓,因此后备厢的开口比一般旅行车更大,可同时容纳下28、24和20寸行李箱。此外,车内还有18处储物空间,让日常驾乘或旅行载物都更加灵活方便。

图片来源:新宝骏

Valli此次主打的重点是“大平层概念”。

所谓的大平层,新宝骏表示有两层意思。一是“车内大平层”。即第二排座椅放倒之后,能与前排后背形成一个长度1.8米,宽1.2米,高0.75米的“车床”。品牌还会提供一个折叠式零压床垫,专门让车主体验车内躺平空间。

二是“车顶大平层”。Valli的车顶,从主驾上方开始一直到车尾会形成一个长1.9米,宽1.1米的大平层。在这个空间上装个行李架,不仅能放帐篷、山地车等装备,还能放下500L超大车顶行李箱。

新宝骏官方提供

从外观、内饰、座舱到后备厢,新宝骏似乎充分考虑到了中国人对空间的无限渴求。

除了空间大,新车搭载的是新宝骏车联网2.0系统,可以在不连接手机APP的情况下,实现导航、语音控制等功能,同时开始兼容IOS系统——比之前的宝骏旅行车310W,在智能车联网方面,有了很大的提升。

不过还有一点让记者颇为关注,就是新宝骏此次将Valli的车型前缀,此次被定为了“休旅车”,似乎是有意要和“普通旅行车”区别开。看来,上汽通用五菱有意是想继五菱宏光MINIEV之后,再造一个“新神话”。

毕竟在中国,几十年来旅行车一直被认为是“人傻钱多才会买”的小众车型。

1986年,广州标致就曾引入过大名鼎鼎的505SW8旅行车,可惜当时乏人问津。直到1992年上海大众桑塔纳旅行版正式下线,“旅行车”这个小众车型才渐渐被国人知道——但并不熟悉。因为当时还不流行SUV,还因为当时城市里已经开始禁皮卡,所以这款车虽然被不少企事业单位采购,但多用来拉货载人。尤其是公安、消防等部门,特别喜欢将桑塔纳旅行车当做工作车。

因而,其“旅行”的前缀在中国,几乎是没啥意义的。

当然,随着桑塔纳旅行版在国内闯出名气,不少合资品牌纷纷试着将自家旗下的王牌旅行车引入中国。比如当年的菲亚特周末风,赛欧旅行版、凯越旅行车、马自达6wagon等等,但结果……大都名字都没听到过。

偏偏旅行车在欧洲极受欢迎,甚至算得上当地多功能用途车型的主流——2016年在欧销售的车辆中,有41%是旅行车。但是在中国,这种既有轿车低姿态,又有不输SUV内部空间的修长车型,却让大部分中国人敬而远之。

我们就以2018年的中国旅行车销量排行榜为例,第一名是大众蔚领,全年卖出4.18万辆,第二名是大众高尔夫嘉旅,共卖出3.71万辆;荣威Ei5和别克阅朗列第三四位,销量分别是3万和2.5万辆;第五名宝马2系旅行车,8500辆;第9和第10名分别是沃尔沃V90和奥迪RS6,都只卖出只有100辆左右。

通过数据可以发现,前四位的售价基本上都没过20万。售价一旦突破20万,不管这个品牌的群众基础有多好,年总销量不到1万辆。超过40万元,基本上就是三位数,怎一个惨字了得。

主要原因无外乎三点。

第一是外观。甲之蜜糖乙之砒霜,在欧洲人看来这种底盘不高,又没有SUV厚重的多功能车实在太好看了。它看起来不大却很能装。偏偏对于中国人而言,旅行车看起来非常奇怪,不像轿车又不像SUV,尤其是车尾部的样子,欧洲人设计得越修长精致,中国人越怀疑其内部空间真能和厚重大气的SUV比?

这也是为何,蔚领能在2018年拔得头筹,成为当年旅行车的“扛把子”。一汽-大众极为聪明的将这款车的外观进行了修正,将三箱屁股改得有较大的倾斜角,使得这款车乍一看和轿车颇为相似,更符合中国人的审美。

第二是配置。欧洲人之所以热爱旅行车,就是因为其操控性与动力性堪比轿车。但对于大多数想要大空间的中国人而言,操控偏偏是最不关注的,大家更看重内饰和配置——而且对于有孩家庭,相比同价位,能装更多行李的5座旅行车,他们明显更看重能做更多人的6座甚至7座SUV。

第三其实是最重要的,就是价格。这也是为何为什么旅行车在欧洲很是火热,但是在中国无比惨淡的关键原因——在欧洲,旅行车大多是属于中级车的范畴,这种兼具了轿车和SUV长处的多用途车,在欧洲人看来就是“高逼格”、“高需求”与“高颜值”的代表。因而在德国、意大利和瑞典等发达国家,其销量占比甚至远高于轿车。

据相关统计组织IHS显示,2016年德国中级车总销量为143524辆,90%是旅行车。意大利的中级车销量中,旅行车占比也达到了90%。瑞典的这一比例更是高达95%。

而之前提到,2018年的国内旅行车销量,占大头的偏偏就是十几万的入门级旅行车,而且实际上,真·旅行车并不多,甚至有些车其实是两厢车勉强改的。这也就意味着不少人并不懂什么是旅行车,或者说,根本就不是冲着“旅行车”去买的。

事实也的确如此,通过2020年中国旅行车的年销量,可以发现,虽然参与品牌少,商用属性比较高,但由于价格便宜量又足,自主品牌旅行车的销量遥遥领先,为27560辆。合资品牌共卖出2423辆,连自主的零头都不到。比如原本的第一名大众蔚领,去年销量就是家族垫底。最惨的是豪华品牌,虽然参与品牌最多,但销量最少,只有885辆。

图片来源:新宝骏

由此可见,旅行车这种在国外以实用、好看、有面儿的热门车型,因为售价高在中国乏人问津的边缘反复试探。

但随着这两年中高端车市场的日渐成熟,越来越多Z世代消费者开始反主流。小众旅行车成为中国车市的蓝海,也是不争的事实。据了解,新宝骏Valli从接受盲定开始,半个月内已订出了3000台。

Valli似乎巧妙避开了国内旅行车的后三大关键问题:价格、配置。这款售价不到10万,有智能联网的入门级“休旅车”,不仅仅是出门旅行才能用,休闲与旅游时都能开,既能装东西更能坐人躺人。更重要的是,宝骏这款“休旅车”和兄弟品牌五菱学了一手——车主可以通过官方也可以用自己的方式进行改装,弄出让自己看得顺眼的“休旅车”。

图片来源:新宝骏

它似乎是在用行动表明,中国人民的确还需要一辆旅行车。

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