记者 | 周纯粼

电动化、智能化的趋势已经在行业达成共识，每一家汽车制造商都在相关领域给出了自己的答卷。在自动驾驶、智能座舱、环保出行等大同小异的概念领域，如何形成差异化和独特竞争力是每家厂商当下需要思考的问题。

就这一点，我们与广汽集团的高层聊了聊，看看这家曾经说出“100万以下的燃油车无法和我们的电动车竞争”惊人语句的传统车企是如何在智能电动领域布局的。

广汽在今年上海车展上的最重要产品就是Aion Y，它也是专注纯电动车品牌广汽埃安旗下的第四款量产车。这款车补贴后的官方指导价为10.46万元-14.86万元。抛开五菱宏光MINI EV，这几乎已经是市面上最便宜的那一档纯电动车价格区间。

但广汽埃安在这款车上所想实现的场景并不少。

Aion Y基于GEP2.0纯电专属平台打造，2750 mm轴距，空间在该级别车型中属于靠前。前排座椅可全平放倒，变成双人大床。它还拥有年轻人喜欢的5G抖拍、私密影院、情绪识别、蓝牙钥匙等好玩的功能，是年轻人的KTV、直播间、化妆间和健身房。

“大家可以把车做成工作场所、生活空间，这就是科技创新的成果”广汽新能源总经理古惠南表示。

经过数年的技术积累，广汽埃安已经能将各种前瞻技术下放到一台10万级别的纯电动车上。古惠南说：“我们为什么要做纯电的专属平台，三电系统，以及智能驾驶、智能座舱、ICV这些全新的科技。我们希望带来的是先人一步的科技享受。”

据悉，Aion Y搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统，是广汽集团当前最新一代智能互联系统。

此外，本届车展上，广汽集团与腾讯、华为、科大讯飞、地平线等公司，依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统，打造了一套“超感交互智能座舱”。

广汽传祺GS4 PLUS则是首款搭载超感交互智能座舱的SUV。其通过AI、AR、大数据和5G互联，使得座舱能够提前感知、主动服务用户，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。例如可以动一动手指就将中控屏上的导航地图投射到仪表屏上。

广汽乘用车总经理张跃赛在采访中透露，“上面介绍的智能化只是说了现在在做的。我们目前所开发的57项高科技的东西、客户体验的一些东西，下一步还可以通过OTA继续升级。”

另一边的自动驾驶领域，广汽集团4月19日宣布华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。 如果说智能化是电动化的电子电气架构所衍生出来的高级应用，那么电动化的初衷则是实现低碳节能。

“GLASS绿净计划”是广汽集团提出的最新减碳规划。 在该规划中，这家中国本土汽车制造商将系统推进绿色采购、绿色制造、绿色回收，形成从研发到生产，从购买到使用的全链条绿色低碳新生态。提升全供应链环境管理，提升能源使用效率；还将加强汽车、蓄电池及废旧动力电池等产品的报废回收，实现动力电池100%回收利用等等。

张跃赛指出，具体的行动当中，将分为几个方面。 第一个是绿色动力方面，未来混动有两大路线，第一个是丰田的THS混合动力系统。“丰田是我们的合作伙伴，搭载丰田的THS混合动力系统的产品，今年年底之前就要投放市场。另外一个是我们自己的GMC 2.0（2.0ATK＋GMC）二代机电耦合系统。”

而在传统燃油车领域，广汽集团并没有停止提升的步伐。

“我们没有因为要发展电动车就放弃内燃机，在传统动力节能减排、降低油耗消耗上我们没有停止，现在应该说，也已经取得了很好的成效，传统燃油车发动机油耗的热效能，达到了全球先进水平。”张跃赛表示。

2035年，广汽集团目标实现产品布局达到50%电动化车，50%的混合动力。 而在电动化推广的过程中，除了产品以外，广汽还希望通过运营车辆来培育市场。

据其介绍称，“在‘终极能源’氢燃料电池领域，我们已经安排了10台车，今年开始在网约车上采用燃料电池汽车，开启燃料电池汽车在网约车领域的示范运行。”

通过多年的电动化尝试，广汽集团意识到，追求前瞻科技并非电动化、智能化的本质，以技术驱动绿色低碳移动出行才是背后真正的意义。