文｜磐石之心

仅仅卖出几百台车的极狐汽车因为和华为沾边也是名声大噪，似乎有超越一切新老对手的霸气。这股劲头首先带火了资本市场，北汽蓝谷的股票已经连续多日涨停。但是网上对极狐阿尔法s的吐槽却愈演愈烈。

笔者看了一圈新闻后，有两个疑问：其一，极狐因华为自动驾驶而火爆，它能否叫好又叫座？其二，到底华为自动驾驶是什么水平？自动驾驶路在何方？

1、极狐能否叫好又叫座？

极狐汽车是一个很少人听说过的品牌，还搞了个英文名ARCFOX。在其官网的“品牌实力”一栏，展示的设计师是外国人，合作方一栏把麦格纳和华为的名字放到最显著位置。有网友说，这就是国产品牌北汽的子品牌，为何整个网站看不到“北汽”两个字？这是得多不自信。

有数据显示，去年10月就量产上市的阿尔法T，至今卖出寥寥几百台。那么，这款捆绑了华为光环的阿尔法s是否获得市场认可？

首先，价格太贵。与华为合作的Hi版车型分为基础版和高阶版两款车型，预售价分别为38.89万元和42.99万元。网友评价：“本来10万的北汽新能源 华为 =30万。就问下华为值不值20万？”

43万买个新能源轿车，而这个价格可以买BBA的中级SUV，可以买新能源车的大型SUV，难道就因为华为加持，就要把10几万的车搞到40多万么，请问这是不是智商税？

其次，L4级自动驾驶有用么？阿尔法s贵了20多万，是因为加了三颗激光雷达以及鸿蒙OS，号称可以实现L4级自动驾驶。而且还放出了许多相关路测视频。

但是这三颗昂贵的激光雷达，真的是大材小用了。因为目前交通部仍未批准任何一个品牌可以商用L3及以上的自动驾驶。阿尔法s无非只是实现自动泊车、自动跟车、并线警告等L2级的自动驾驶能力，而这些能力大多数的新能源汽车都可以实现，价格也低了一半还多。

比如，刚上市的威马W6搭载百度Apollo的ANP智能领航+AVP自主泊车方案，大规模量产才卖20万啊。

消费者为了买三颗激光雷达多花20多万当摆设？多花20万就为买一个从没听过的新品牌概念车？这是多么具有情怀的事情！

在脉脉上一名认证为前上海华为员工的网友就对阿尔法s吐槽称：“极狐车本身我不了解，我主观估计销量不会太好，北汽德行我在前厂也见识过，股票（北汽蓝谷）炒短线就行了，别长期持有。”

2、华为自动驾驶是什么水平？

通过上面分析可以看出，极狐阿尔法s的华为Hi版实在是贵得离谱，可以预见的是销量肯定惨不忍睹。但是这并不耽误华为自动驾驶在网络和股市里“封神”。

接下来，咱们就来聊一聊华为这套自动驾驶方案，由于笔者并未受邀参与路测，所以只能依靠行业人士的分析作出判断，而判断的依据是“出色的自动驾驶解决方案，应该兼顾技术、安全和成本”。

首先，华为自动驾驶路测视频，是否精心规划？随着华为ADS高阶自动驾驶系统路测视频不断放出，网上除了一片惊呼“华为牛B”之外，还有不少质疑的声音。美团王兴是理想汽车的投资人，他在评论中表示“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”

无独有偶，4月19日博鳌论坛上，华为战略部总裁说了“2000公里低于0.1毫秒满足车联网的精确需要”，被网友吐槽“文科生”，因为2000公里除以0.1毫秒得出的数字超过了光速。

接着又有疑似前华为上海公司的员工出来泼冷水，大概的意思是，视频巡航测试的路段是经过调优的，而且已经跑了上千次。1000公里无解接管的说法是吹牛，而且华为智驾仍是各种算法的缝合。

对此，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受采访时说：“我觉得检验能力的方法很简单，在合法合规的前提下，用全面开放的方式让公众来体验。而不是经过精心准备，定向邀请，固定路线试乘，这个体现不出能力，也不够自信。”

其次，技术成熟度和成本问题。极狐阿尔法s华为HI版的价格比使用视觉方案的价格贵了20万，这足以看出激光雷达成本之高。而且这台车所采用的激光雷达的量产问题仍是未知数。

事实上，特斯拉也曾尝试过激光雷达，最后转而使用视觉解决方案，目前正在美国进行大规模路测。

国内做自动驾驶最早的百度Apollo一直有激光雷达和视觉两种解决方案，其激光雷达解决方案被用在Robotaxi上，在北京、沧州、重庆、长沙等地提供无人驾驶打车服务。而视觉解决方案则提供给威马、广汽等车企使用。

对此，百度的王云鹏接受采访时说“我们关注的本质问题是如何更快落地自动驾驶技术，而用激光雷达还是用纯视觉，只是结合业务需要采用的不同技术方案而已。

而且不能因为有激光雷达就得多卖10万块，这样用户所获得的实际收益和用户体验可能并不是最优的。”

特斯拉副总裁陶琳在接受采访时也表示：“每一家企业选择不同的技术路线，跟它目前所掌控的资源是有关系的。有其他的路线技术路线出来，并不代表说我们的技术路线是错的。”

因此，华为自动驾驶解决方案到底水平如何，能否大规模被商用？目前仅从极狐一款概念车上还无法得出结论，好的产品必须被市场广泛验证才可以。而且自动驾驶技术的方向也并非某个企业说了算，下面就和大家科普自动驾驶技术的发展方向。

3、自动驾驶路在何方？

提到自动驾驶技术，普通读者完全是懵逼状态，只会看看一些厂商放出来的路测视频，然后发出“哇，牛逼”诸如此类的叫好声，殊不知自动驾驶技术的复杂性。

首先，自动驾驶技术的分级与成熟过程。自动驾驶等级分为五级，目前大多数车的自动驾驶属于L2级，官方解释是“对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支持，由驾驶者操作”，比如，跟车、并线提醒、防碰撞等。

L3级是指由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，驾驶员可介入。目前，监管部门正式开放的是L2级自动驾驶，L3及以上的都规定在特定路段，持有牌照的车企用于测试。

而自动驾驶技术想要成熟，至少要经历1000万公里以上的路测，需要积累海量的数据积累，这个过程和时间是无法跨越的，所有弯道超车的方案都可能面临翻车风险。所以，诞生没多久的华为高阶自动驾驶目前所处的阶段仍是路测阶段，并非真的在量产车上就能够实现L3级以上自动驾驶。

其次，自动驾驶技术的主要厂商和方案。

目前做自动驾驶技术的企业很多，有纯技术公司，也有车企、互联网企业，比如，国内的百度、小马智行、滴滴、蔚来、小鹏，国外的特斯拉、Waymo等。

这些企业的解决方案无外乎视觉和激光雷达冗余两种。百度有激光雷达和视觉两种解决方案，特斯拉主攻视觉解决方案，小马智行是激光雷达，Waymo是激光雷达，华为也是激光雷达解决方案。

目前，百度和Google旗下的Waymo都利用激光雷达方案推出了Robotaxi业务。截止到去年12月，百度Apollo Robotaxi和Robobus已经接待乘客超过21万人次；从2013年开始做自动驾驶，截至目前已经完成路测里程1000万公里，其2018、2019、2020三年在北京测试的里程数超过200万公里，占据所有拥有牌照的自动驾驶企业路测里程数的95%。

百度Apollo还将其Robotaxi的L4级自动驾驶的能力（核心算法、算力等）逐步释放到乘用车上，推出ANP智能领航+AVP自主泊车的“双A解决方案”，实现L4级的自动泊车、手机叫车等服务。

比如，你把搭载该技术的车开到车库门口，下车后，车可以自动进车库找停车位停好车。你在车库门口手机叫车，它可以自己从车库里开出来接你。

这套解决方案，让自动驾驶技术可以迅速在乘用车上普及，比如，已经上市的威马W6、广汽的新车型等，据说从下半年开始每个月都会有搭载百度Apollo“ANP智能领航+AVP自主泊车”的新车型上市。

而美国的自动驾驶领军者则是Google旗下的Waymo和特斯拉。Waymo自从2009年就开始创办，截至2019年就已经完成了3200万公里的路测，目前在美国多地运营无人驾驶出租业务。

特斯拉的FSD Beta版正在小规模测试中，且仅限国外。FSD已经能实现基本城市内部领航。而且特斯拉的自动驾驶数据已经超过50亿公司，这都是量产车跑出的数据。

小鹏XPilot最新版本，包括了NGP功能，目前可以应对高速和城市环路，但无法适应城市内部路况，比如，在北京地区，NGP只能在五环之外激活。

在极狐汽车的宣传中晒出了华为智能驾驶计算平台的算力有多强大，但是光有算力没用，路测数据是算力的养料。

由于华为的高阶自动驾驶解决方案并未出现在路测数据报告中，而想要实现真正的类似百度和Waymo的Robotaxi业务，首先就要过路测这一关。而获取路测数据，是需要时间的，毕竟每一公里都需要耗时去跑。

笔者相信最终完全的无人驾驶会实现，这是一个循序渐进的过程，追求弯道超车的后果可能是翻车。正如王云鹏所说：“同行者越多越好。”如此多的企业进入自动驾驶赛道，也将推动行业快速发展，这证明也百度等先行者走的这条自动驾驶之路是正确的。

结语

我们毫不怀疑无人驾驶汽车的光明未来，这可能比人类实现长生不老要简单许多。但是万里长征，还是要一步步走，谁都不可能一口吃个大胖子。

而且自动驾驶技术是新东西，需要真实的路测、安全实验，还需要市场的验证，需要用户买单，任何搞“大跃进”的行为都是不可取的。

无论是投资者，还是普通消费者，都应该认真思考何为自动驾驶，了解自动驾驶的演进方向，否则必然会亏钱和闹心。