去年广州车展期间，当就职于华南某地产公司的表哥告诉我，可以以8000块选装柏林之声（Burmester）音响系统成为他入手梅赛德斯-奔驰GLC的理由的时候，其实我是有些惊讶的。“区区几只喇叭能够成为选择一俩座驾的理由吗？”我在心里默默发问。

而上周雷克萨斯于上海举办的音响系统体验活动上，一组来自AC尼尔森的调研数据给出了答案：品牌车载音响得到了92%的受访消费者的选票，成为最吸引他们的车内配置。紧随其后的则是多媒体娱乐系统、座椅舒适功能以及自动分体式空调等。 此外，73%的受访消费者愿意为品牌音响付出更多的预算。

事实证明，音响系统似乎愈来愈能构成购买一款车型的理由。

正如奔驰拥有来自德国的柏林之声、宝马拥有来自丹麦的B&O（Bang & Olufsen），雷克萨斯在这场名为“至纯之声”的体验活动上也将旗下车型所搭载的哈曼Mark Levinson音响系统推至聚光灯下。

1972年，美国人 Mark Levinson创建了以自己名字命名的音响品牌。成长于爵士乐的发源地纽黑文（New Haven），Levinson不仅身兼低音提琴手与鼓手，同时也对音响设备感到痴迷。在1969年的那场以“和平、反战、博爱、平等”为主题的伍德斯托克音乐节上，Mark Levinson除了作为乐手参与其中外，还为整场音乐节的音响系统提供技术支持。

Mark Levinson音响品牌诞生的同年，便创造出LNP-2功放。该设备的诞生宣告了Hi-Fi音响时代的终结，并为Hi-End音响时代揭开了序幕。在唱片到CD急速数码化的进程中，Mark Levinson于1991年推出No.30数字处理器。No.30问世之后，美国权威杂志《Stereophile》便将其原有数字处理器 A级榜单中的器材全部降为B级。

Mark Levinson的产品采用手工制造、调校，追求声学纯净度和完美的视觉效果。区别于大众消费级音响，被誉为“音响界的劳斯莱斯”的Mark Levinson，在声音处理上不拖泥带水，声音表现平均、清澈、力道十足。

擅长于将数字信号转换为模拟信号，Mark Levinson的总谐波失真率仅有0.1%，比业界标准低10倍，能够很好地实现无削波或扭曲的声音效果。超高解析度能够提取录制的音乐中最小的声学细节和最细微的差别，甚至能够感受到钢琴演奏时踏板的使用和歌者的呼吸声。

1999年，Mark Levinson与雷克萨斯展开合作。2001年，雷克萨斯LS 430成为第一台配置Mark Levinson音响系统的车型。2003年，雷克萨斯将Mark Levinson配置扩展至全线车型。2006年，雷克萨斯IS 250和IS 350开始搭载Mark Levinson独立7.1环绕声音响系统；2007年，雷克萨斯LS 460成为第一批搭载Mark Levinson参考级环绕声音响系统的汽车。

为了打造Hi-End级别的车载音响系统，Mark Levinson的工程师在雷克萨斯每款车型开发之初即与雷克萨斯的设计师进行合作，完成最优化的系统构造与组件设计。每一套装载在雷克萨斯车型上的Mark Levinson音响系统都会根据车型的具体结构特点，由专家甚至调音师花费数千工时进行专业调音。这一过程，除了客观的测试之外，Mark Levinson的声学工程师还会进行听音测试，不仅涵盖实验室内，还包括公路、赛道等有风噪的真实环境，并在量产前的预装车上进行最终的性能标定。

一套经历数千工时的精细调音、能够体现有丰富层次感的乐器演奏细节以及复杂的和声或泛音的Mark Levinson音响系统价值接近百万。“过去，上海的很多音响发烧友们面临的一个问题是：究竟是买一套房？还是买一套这样的音响系统？”上海音乐学院音乐工程系副教授、因《卧虎藏龙》录音作品斩获格莱美最佳录音与科技奖的陆晓幸告诉记者。

现在这个问题似乎变得更为简单：你想花费百万买一套Mark Levinson的音响系统，还是买一台搭载Mark Levinson音响系统的雷克萨斯？