文｜IT时报记者 潘少颖 李丹琦 李蕴坤

编辑｜钱立富 挨踢妹

30秒快读

1、汽车行业走到了承上启下的关口时期，从燃油为主向以电动为主，从出行工具向智能网联设备进化。

2、“秋名山车神”五菱宏光MINIEV出了“年轻人的第一款敞篷车”，“蔚来教”用社群运营笼络了一批中产阶级车主的心，当造车新势力在对燃油车“降维打击”时，“传统一哥”也已经在布局。

3、这一条新赛道，无论是传统车企，还是造车新势力，都在虎视眈眈，还吸引了越来越多的新玩家，比如华为、小米等。这是新一轮比赛，每一家都有野望，每一家都希望凭借自身的差异化优势，拿下一张通向未来的门票。

01、“传统一哥”上汽集团，从R到智己让软件定义汽车

搭载了SOA开放式全栈软件架构的豪华纯电智能轿车智己L7、全球首款正式上路的5G智能汽车MARVEL-R 在上海车展上，走进上汽集团旗下任一品牌展台，站C位的基本是智能电动汽车。

以前，发动机、变速箱、外观、内饰是消费者选择汽车的重点。现在，自动驾驶、激光雷达、人车互动等则成为各车企大力吆喝的卖点。

电动车与燃油车正在实现分庭抗礼，推动传统车企变革转型。作为国内传统车企的“龙头大哥”，上汽集团已宣布“十四五”期间豪砸3000亿元投入智能电动等创新领域，向高科技企业全面转型。

图源：IT时报

5G双证齐全的电动汽车入局

展示面积、展车总数量、新能源车数量，无论从哪方面看，上汽都堪称“史上最强”。其中最受关注的，当属上汽高端品牌智己汽车L7和R汽车MARVEL-R，可以说，这是两款“由软件定义”的汽车。

以MARVEL R为例，11个视觉传感器、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、斑马智行Venus2.0车机系统、声控驾驶、车家互联、整车OTA等智能化操作，用的是上汽时代的电池。

不过，这款车最“香”的还是5G，和很多标榜实现5G技术搭载的车辆不同，MARVEL R有双重背书。R汽车展台工作人员告诉《IT时报》记者，MARVEL R通过了车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，也获得了中国颁发的5G终端电信设备进网许可证。“目前，R汽车是全球唯一一家5G‘双证齐全’的电动汽车品牌。”该工作人员说，摄像头+雷达+5G V2X，大大提升了车辆的感知能力。

上汽R汽车MARVEL-R，图源：R汽车官网

5G手机能给用户带来更快的上网体验，但5G和汽车结合在一起，会发生什么“化学反应”？工作人员介绍说，MARVEL R智慧出行场景应用达到17种，一些复杂情况也能处理，包括车速引导、红绿灯信息推送、交叉路口冲突避免等功能，“比如车辆即将进入弯道，MARVEL-R就会通过5G V2X信号提前了解到前方路段的曲率变化。”

R汽车首席运营官姜辉表示，智能化数字电动车就是汽车界的“乐高”，背后逻辑在于智能座舱领域，每个用户可以做到自定义。“比如从开门进车的第一个瞬间，司机的身高体重包括身体状态，车子都可以度量，自动把座位调整到最好；行驶过程中，基于数字化来完成它的智能驾驶；在驾驶过程中，乘客可以在车内收看视频投影，带来很好的出行体验。”

软件、硬件、数据是智能汽车必然会涉及的三大领域。4月中旬举行的SOA开发者大会上，上汽推出了SOA软件平台，相当于汽车界的“App Store”，开发者官网也已正式上线，可以实现自定义的MARVEL R用的是上汽SOA架构，有很多原子化功能。

左右手互攻还是互助

R汽车、智己汽车、荣威和MG品牌是上汽乘用车四大自主板块，在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东看来，智能车是上汽的又一条赛道，由R品牌来承担，产品是新物种“智能机器人”。

说白了，R汽车要做的是布局未来新能源、智能网联领域，着重打造全新商业模式的智能汽车品牌。而荣威的使命是在传统汽车这条赛道中实现领先，这是上汽双线并行、多点开花的策略。

提到上汽的R汽车，不得不提上汽占股54%的另一个高端智能电动车“智己汽车”，在落地前，它被称为上汽集团的“1号工程”。上海车展上，智己汽车的声势不小，智己L7发布。

上汽智己L7，图源：IT时报

这两款“同质化”的品牌发布时间很接近，上汽是要左右手互博吗？

在上海车展上，R标和智己分在不同的馆内，似乎有切割之意。

上汽乘用车公司副总经理俞经民曾对媒体表示，R汽车将主攻15万元以上价位市场，避免与荣威名爵等形成冲突。

MARVEL R售价在22万元左右，智己L7预售价则超过40万元，从售价看，智己的定位更高，剑指特斯拉、蔚来、理想等造车新势力。

而从背景看，R汽车是上汽继续在自己现有的体系里寻求突破，一开始作为荣威品牌旗下的“双标”产物，半年前正式以独立品牌的身份运作；智己则是上汽联合阿里、张江集团共同出资，可以看作是试图跳出既有体制和机制的奋力一搏。

3月26日，上汽集团发布了2020年度财报，累计销量达560万辆，同比下滑10.2%；实现营收7421亿元，同比下跌12%；归属母公司的净利润为204.31亿，同比下降20.2%。不过，一片灰色中也有亮点，2020年上汽集团在新能源车市上表现强劲，全年新能源车销量达32万辆，同比增长73.4%。按照上汽的规划，到2025年实现新能源汽车占比超40%。

在业内人士看来，R汽车和智己是上汽布局高端新能源市场的两枚重要棋子。对于上汽而言，梳理清楚两者的关系，实现两大品牌的定位差异化非常重要。

决战点是软件加用户体验

对于新能源智联汽车，新势力可以all in，传统车企则很难如此操作，只能一边吃着燃油车最后一波时代红利，一边向新能源车领域挪动身子。

其实，上汽对于智能汽车的探索并不晚。早在2014年，上汽就与阿里共同成立了互联网汽车项目，从这个时间点算起，上汽转型已有7年。2015年，上汽与阿里还共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”，将互联网汽车项目独立运营为智能网联汽车解决方案商——斑马网络。

但“燃油汽车+智能网联”并未碰撞出激烈的火花，因为无法实现特斯拉、蔚来、小鹏等自动泊车、自动驾驶等智能化操作。

2016年，上汽荣威与阿里合作，正式把荣威新能源推上新的价位，突破了15万元关口，但在自主品牌车辆投诉榜单中，上汽荣威经常名列前茅，投诉问题主要集中于质量故障。

如今，互联网概念升级到了智能物联，用户也越来越注重实际品质和体验。

“传统汽车市场打一场突围战，决战点是产品加性价比，目标是扩大基盘。新能源汽车市场要打一场转型战，决战点是软件加用户体验，目标是进行数字化转型。”杨晓东表示。

上汽R汽车线下RSTORE体验门店，图源：R汽车官网

数据显示，上汽已在全国46个城市开设了60多家RSTORE体验门店，每月成交订单数量接近1000辆。在姜辉看来，随着用户规模越发庞大，如何服务好用户将是最大挑战。

电动车带来的不仅是车辆本身质的变化，也让服务模式发生变化。记者从R汽车了解到，R汽车正在实行“多对一”的客户服务模式，为每一位车主单独建群，群里有Ｒ小助手、Ｒ管家、服务顾问、充电/加电等10多位服务人员。

国内高端电动车领域中，服务走在前列的是蔚来，不仅在一二线城市布局可为车主办公、休闲提供服务的NIO House，还推出了充电桩、换电站等全场景加电服务NIO Power。

消费者和资本看好的是车企能否带来新体验和生态价值，从这点上看，无论是R汽车还是智己都有很大的提升空间。

02、“超级网红”五菱和蔚来，明白了它们“火爆”的秘密

提到五菱宏光，不少人脑海中最先闪过的是“秋名山车神”“人民的车企”“地摊神车”以及“销量神话”；提到蔚来汽车，许多人的第一印象是“造车新势力”“新能源换电”以及为之痴狂的蔚来车主们。

五菱宏光和蔚来车友，图源：网络

正在举行的上海车展上，两家车企借助自家新产品又一次成功“出圈”。

五菱宏光MINIEV此前以万元的低价登顶销量冠军，这次“MINIEV款”敞篷车全新亮相，抓住了年轻人拥有敞篷车的梦想，“年轻人的第一辆敞篷车”诱惑性不小；一直高调的蔚来，这次推出了首辆高颜值的轿车ET7及第二代换电站，直接锁定了30岁+中产群体的关注。

敞篷+抖音直播 五菱宏光来炸场

作为一款小型电动汽车，五菱宏光 MINIEV的诞生满足了更多用户代步出行的需求。但没想到，代步市场潜力巨大，五菱宏光MINIEV上市270天销量突破27万辆，以平均每小时卖出41.7辆的速度成功夺取销冠。

通勤车、买菜用，这款看似是“老头乐”的小块头，却让许多年轻人乐了起来。据五菱官方数据显示，宏光MINIEV的90后用户占比达到72%，女性车主占比超过60%。3万元左右的价格就获得了年轻女性用户的青睐，五菱宏光这波操作不亏。

今年3月，五菱又官宣了宏光MINIEV焕新升级车型，并命名为“宏光MINIEV马卡龙”，清新的颜色加上接地气的价格，又一次吸引了大众的目光。

有了前期的突出表现，借助上海车展契机，“人民的车企”再次散发出“万人迷”的光芒，推出五菱宏光MINIEV CABRIO的敞篷车，定位“年轻人的第一辆敞篷车”。

五菱宏光MINIEV CABRIO敞篷车，图源：IT时报

用网友的话说，这辆外形可爱、拉风又好看的敞篷车设计长在了消费者的审美点上。同样定位代步，以后车主买菜都不用下车了。

与其他车企不同的是，除了借助媒体的传播渠道，现场还有抖音主播对五菱宏光MINIEV CABRIO敞篷车进行全天候的直播。《IT时报》记者进入主播的直播间，人气最高的一位主播直播间粉丝量稳定在3000人左右。之所以选择抖音，大概是因为五菱宏光MINIEV和抖音的粉丝画像非常契合。

全天候的直播加上主流传播渠道以及观众自发传播的加持，车展开幕后仅半天时间，五菱宏光造敞篷车的消息已在微博、抖音等平台传播开来。受此消息刺激，4月19日五菱汽车股价暴涨28%。

狂热的蔚来粉丝

从质疑声中走出来的蔚来，目前已经步入发展的正轨。在车展的现场，来自上海、广州、深圳、杭州等地的180位车主组成了蔚来汽车的展台志愿者，为用户分享真实的用车体验。

即便是放在传统车企中，这样相当狂热的群体还是很少见，而在蔚来的用户画像中，他们大多数是年龄30岁以上的中产阶级，拥有一定的社会地位，也有着较为雄厚的财富实力。

如果不是亲眼看到，很难想象一家车企能够有这样黏性的粉丝群体。在蔚来展区的一面墙上，展示着全国蔚来车友会的logo。尽管都是车友会，但每个区域都有自己地方特色的logo，部分地区还有自己作为蔚来车友独特的称谓，比如成都的蔚来车友会叫“成都锦衣蔚”，沧州的蔚来车友会叫“沧州蔚狮会”，江阴的车友会叫“江阴爱哟蔚”，一字一句都是包含着对蔚来的狂热和喜爱。

蔚来汽车江阴车友会，图源：蔚来官网

《IT时报》记者在现场看到，在这面蔚来车友会logo的展示墙下，有不少前来与logo合影的蔚来的车主，他们会在属于自己车友会的logo前站定，摆出凸显车友会的pose与身后的背景墙拍张合照。现场一位销售人员告诉记者，蔚来车主以买到或拍到与蔚来相关周边并在App里展示为乐。

此前一位车主告诉《IT时报》记者，他每天早晨醒来第一件事，不是看新闻、查天气，也不是洗漱、准备早点，而是打开蔚来App签到，在他眼里，“签到获得的不仅仅是积分，还有满满的获得感”。

除了车友会，在蔚来展区，还有不少蔚来的周边产品，涵盖服装、厨具、茶具等等。作为蔚来汽车的车主，他们想要获得上述周边，需要通过积分兑换。

4月7日，蔚来第10万台量产车正式下线，NIO life十万台车限定纪念系列正式发售。据了解，在十万台车专属纪念版中，有两款镀金车模。其中，1:43的镀金车模售价599元，限量2021台；1:18的镀金车模，非定制款1980元、定制款2080元，限量888台。上述销售人员告诉记者，车模刚刚发售便被车主抢售一空。

以上仅仅是蔚来增强用户黏性的冰山一角。对于粉丝，蔚来创始人李斌非常重视，他与车主以兄弟相称。根据公开报道显示，即便在2019年蔚来的至暗时刻，李斌去了40多个城市与用户见面。

下半场不能仅用爱发力

无论是五菱宏光MINIEV还是蔚来汽车，尽管已经在用户心中种下了美好的种子，但继续这种美好的关键是高质量的产品和服务。随着汽车产能的提升，用户数量的增多，二者都将面临挑战。

车展上，蔚来公布了第二代换电站投入运营的信息，并发布了Power North计划。据了解，第二代换电站可以实现车辆自动泊入换电站，用户无需下车，在车内就能一键启动自助换电的服务。蔚来方面人士告诉记者，第二代换电站占地面积有4个停车位大小，拥有13块电池，每天可提供最多312次换电服务。

蔚来还宣布，将于3年内在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2000根超充桩以及超过10000根目的地充电桩。Power North计划完成后，以上区域的高速公路平均每100公里将有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有一处充换电站；4A级以上景区的加电资源覆盖率达到95%，最终实现“汽油车能去的地方，电动车都能去”的愿景。

五菱宏光MINI CABRIO敞篷车方面目前暂未有新的信息披露。但新能源汽车目前普遍面临的问题是，冬季掉电严重。如何提升续航能力、如何为用户带来更多丰富的体验，依旧是电车玩家们需要思考的问题。

新能源汽车冬季掉电严重，图源：采访对象

03、“跨界大腕”比亚迪，用超级混动“降维打击”燃油车

2008年率先实现电动汽车商业化的比亚迪，如今正高调抢夺燃油车市场，凭借的是新能源技术新物种：DM-i超级混动技术。

今年1月，比亚迪DM-i正式发布，两个月后搭载该技术的实车秦PLUS DM-i落地。秦PLUS DM-i的油耗和动力超越了同级别的混动及燃油车，续航里程突破1000公里，NEDC亏电油耗仅3.8L/百公里，百公里加速7.3s。

在上海车展上，比亚迪另一新品唐DM-i首发亮相。比亚迪官方表示，这将是对燃油车的降维打击。

图源：IT时报

解码“超低油耗”

4月19日，比亚迪唐DM-i在上海国际车展上正式亮相，宣布进入20万级中大型SUV市场，欲在能效、续航、空间等多方位颠覆燃油车，实现对后者的降维打击。

20万级SUV普遍存在配置低、空间小、仅5座的痛点，而大型SUV则遇到售价高、油耗高的诟病。唐DM-i如何一举横跨两大市场？玄机都在以电为主、超低油耗的DM-i超级混动技术里。

比亚迪双模系统工程师单子懿告诉《IT时报》记者，DM-i平台采用的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率可达43.04%，居于世界领先水平，搭配功率型刀片电池，且拥有先进的热管理和分体冷却技术。相较于行业里绝大多数的水冷技术，DM-i运用的冷媒直冷技术可以直接将空调里的冷媒通到电池里进行冷却，换热效率提高20%。“冷却也是耗能的，效率高了自然能省油，亏电状态下DM-i平台的油耗可低至3.8L/百公里，同级别的燃油车油耗通常需要5-6L。” 单子懿表示。

到了冬天，电池不需要冷却时，续航缩水又成了对新能源汽车的灵魂拷问。单子懿表示，低温环境下动力电池放电功率会受到限制，而DM-i在热管理方面采用了比亚迪全球首创的脉冲自加热技术，可通过电控来控制电池内的高频充放电，相当于内部有一个电流震荡，这样自身就能进行发热。如果是传统的水暖加热方式，那热传导可能会四处扩散，且电池接触面受热更快，这样会影响效率和均温性。脉冲自加热技术损失的热量相对较少，电池整体的均温性、一致性也会更佳。官方数据显示，DM-i平台可油可电综合续航里程超过1100公里。

作为一项以电为主的混动技术，比亚迪自主研发的EHS电混系统能够根据不同的驾驶工况调整发动机动力和电动机动力的输出比例，让车辆更多地以电机驱动，构成纯电动模式、串联模式、并联模式和发动机直驱模式四种动力输出模式，做到多用电、少用油。

例如在市区拥堵路况下，发动机工作效率低，那就采用串联模式由电机进行驱动，原理类似于理想汽车的增程式；高速路况下油耗较低，这时即可切换并联模式让发动机高效运转。

刀片电池新“归处”

“1月初我们发布了DM-i超级混动技术，这是加速新能源汽车普及，让汽车少用油的关键技术。4月初，我们宣布比亚迪纯电动乘用车全面切换刀片电池，刀片电池不会起火燃烧，清除了新能源汽车发展道路上的定时炸弹。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，由于汽车产业链分工过于复杂，企业对电动化的理解、能力、步调和标准都不尽相同，在这样的背景下很难将电动化的优势全面释放出来，还会遭遇效率、品质、可靠性等多方挑战。

因此，比亚迪自2010年起就开始构建专属的模块化技术平台，并于2018年首次公布完整的e平台解决方案。e平台包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统、高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统，通过对关键模块集成化、标准化的开发为新能源汽车市场输出更多优质产品。

在本次车展上，比亚迪宣布e平台进入3.0时代，不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电气架构和操作系统。王传福表示，基于新一代e平台，比亚迪可以在纯电动车上投入更短的开发周期，解决燃油车的痛点。

图源：比亚迪

高效，是e平台3.0的首要特点，关键模块的能量效率和空间利用效率显著提升，且标配了宽温域高效热泵技术、综合效率超89%的高集成8合1电驱动系统、功率密度提升30%的全新一代SiC电控以及800V高压闪充技术。基于该平台打造的电动车百公里加速最快可达2.9秒，续航里程最高可突破1000公里，通过闪充技术充电5分钟可行驶150公里，百公里电耗比同级别车型低10%，冬季续航里程至少提升10%。

值得一提的是，刀片电池也是e平台3.0的标配，将融入车身一体化设计，构建纯电动车专属的安全传力路径。凭借以上优势，该平台也将进一步向行业开放共享，方便合作伙伴更快速地开发个性化车型。目前，奔驰、丰田、滴滴都在与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。

《IT时报》近日报道，尽管汉EV上市以来表现不错，但2020年比亚迪整体新能源汽车产销量都在逆势下降，产销量分别为19.4148万台和16.2893万台。根据该数据，比亚迪的新能源车每月产销量在2-3万之间，可见刀片电池8万/月的产能必须要靠外部消化。

去年12月，比亚迪与滴滴联合打造的全球首款定制网约车D1在长沙交付了首批车型，配备了刀片电池、DMS驾驶行为监测等专为运营场景定制的安全功能。4月6日，据媒体报道，滴滴也下场启动了造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，同时也是D1的首席产品官。

不仅自家的纯电动车型全部“佩刀”，随着新一代e平台的开放共享，刀片电池更有“出圈”的野心。因此，今年比亚迪旗下的弗迪动力电池也在紧急扩产。公开资料显示，刀片电池的生产基地包括重庆、长沙、贵阳和蚌埠，其中重庆基地产能已达20GWh，计划在今年新增15GWh生产线，长沙基地设计产能20GWh，3月15日前全部投产，贵阳基地则预计7月投产，最新的蚌埠基地年初刚刚启动建设。

排版／黄建

图片／IT时报、网络

来源／《IT时报》公众号vittimes