对于很多国内的车迷来说，高尔夫GTi、福克斯ST是钢炮的代表。但是对于日系性能控来说，一定会对各种“东瀛神车”的名号向往不已，本田思域Type-R想必一定是一款让日粉们高潮连连的新秀。

本田推出新一代思域Type-R以后，在著名的绿色地狱——德国的纽伯格林北环赛道进行圈速挑战，并高调的宣布取得了7分50秒的圈速，成为了纽北最速前驱车！

可就在本田公布成此绩之后，德国著名车媒《Auto Motor Sport》对这个成绩产生了质疑，并邀请了一位四次参加纽博格林24小时耐力赛的车手，驾驶一辆买来的思域Type-R在纽博格林北环赛道进行了圈速测试，最终得出的最佳圈速是8分15秒。

对于这个结果，AMS表示：“虽然本田的试车手对车辆更熟悉，但是对于像思域Type-R这样一辆车而言，两位车手的成绩不可能达到25秒之多，只能说本田测试的那辆测试车被动了“手脚”。此外，AMS还把买来的Type-R送上了马力机，测出其轮上功率只有276马力，比原厂标定的310马力也低了不少。

其实早在此前就有网友怀疑本田公布的跑圈视频有剪辑的嫌疑，甚至在某些弯道还有跳帧的现象，并且也有人指出在同样的弯道中，思域Type-R的车速甚至达到了雷克萨斯LFA纽北赛道版的水平（纽北总成绩7分14秒），让人不禁怀疑是否使用了赛车级的热熔胎。

不过别惊讶，日本人在纽北跑圈作假早就不是什么新鲜事了。2007年日产推出全新的GT-R R35时，就曾在纽北做出过惊人的圈速，令大批价格超越其数倍的欧洲超跑汗颜。实际上GT-R R35就是直接在纽北进行开发的，日产甚至在这里长包了一个P房以供测试团队随时使用。但随后就有欧洲媒体爆料，指出日产在纽北测试时使用了热熔胎，该媒体在自己进行的测试中，圈速时间也慢了超过10秒的时间。

事后，日产辩解称测试的GT-R车型使用了一套专门针对纽北调教的悬挂设定，而这家较真的欧洲媒体访遍了当地的日产经销商，得知购买GT-R并无此类套件可以选择，因而直截了当的宣布日产官方所做的圈速不可被认为是量产车所为。

其实，各类东瀛战车的引擎造的是真心没话说，但是日本人对底盘的调教其实并没有传说中那么在行。即便是最顶尖的F1领域，本田和丰田作为引擎供应商时成绩亮眼，本田甚至于迈凯伦合作夺得过多次F1总冠军，但一旦自立门户参加比赛，情况立马就不同了。尤其是时至今日，当本田再度牵手回归F1车坛时，发现时局已经发生了翻天覆地的变化，纵向的来看其实迈凯伦本田车队的新战车也还不错，但是横向的一比较就发现几支老牌的欧洲劲旅已经强大到难以超越的地步，即便是头哥和巴顿这样的冠军级老将也无力回天了。

而在量产车领域，上个世纪最被人称颂的本田NSX跑车，有着日本跑车“五朵金花”、东瀛法拉利的美名，在研发阶段有着许多不为人知的故事。当时车神埃尔顿·塞纳还效力于迈凯伦本田车队，因此本田将做好的第一辆NSX原型车送与塞纳进行测试，想听听车神的意见。没想到塞纳在葡萄牙的埃斯托利尔赛道只开了两圈，便对本田的工程师说：“引擎表现不错，但是底盘和悬挂简直就是垃圾，车身松松垮垮，一过弯就像要散架了一样。”

塞纳的反馈让本田的工程师大为失望，原本为了达到轻量化而牺牲刚性的设计方案被彻底推翻。回去对超过80%车架进行了改动，经过数十项强化后，再请塞纳进行了两周的测试调校，才最终将NSX送上神坛，获得神车的称号。看到这里，还觉得所谓的东瀛神车们都是“秒杀法拉利”的天外来物黑科技吗？只能说日本人不服输的精神成就了一切。