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深度|复古造型的新能源车,为什么会在2021上海车展火了?

可是,“抄袭”的问题还是很重。

图片来源:松散机车

记者 | 程迪

今年的上海车展,大小车厂不遗余力地展示着自家新上市或开启预售的新能源车。

他们基本上都存在着如下全部或几个特点:超长续航,没有600km根本不敢和隔壁邻居打招呼;超多屏幕,大大小小的从车内一直延伸到车位,甚至就连贯穿式尾灯都不放过;超快加速,超过3秒那就和连燃油车没啥区别的;超高智能,L2辅助驾驶刚刚及格,毫米波雷达是标配,L3自动驾驶和激光雷达才最般配。

当然,当绝大部分电动车都拥有如上特点的时候,那也就不能算什么特点与优势了。于是,就有品牌玩出新的花样——即给新能源车套上老爷车的外壳,就成为了本届车展不少品牌的新突破口。

有人说是“旧瓶装新酒”,也有人说是新情怀派、“复古新能源车”。不管怎样,这些车型的出现,的确在本届上海车展引发了不小的围观与惊叹,同时也带来了不少争议。

松散机车

今年扎堆在豪车展馆的松散机车,绝对是“旧瓶装新酒”的个中高手。

这个定制车公司在上海车展,正式发布了一款造型与1960年代大众T1无限相似的模块化多用途MPV:松散SS SUMMER,定价28万元人民币。

图片来源:松散机车

无限类似的双色分割前脸,车头圆大灯,金属轮毂,升顶机构——SS SUMMER的许多内饰和外观几乎是在复刻T1。当然这款车也是有不同之处,比如双开尾门,侧滑门和看起来更滑稽的凸起车头。

SS SUMMER不仅外观上复刻了T1,内在也是无限接近。首先,驾驶座保留了极为复古简单的经典三幅设计,也没有啥复杂材质与按钮掺和在里面;其次座椅灵活多变,商务6座、二胎7座及旅行床8座等多种布局都能达到,尤其是后排座椅被设计成了独立可旋转。三排座椅还可以实现完全放平,形成两张2.5m*1.6m的床。

据了解,这款车能选装同款拖挂房车。

当然,SS SUMMER是真·新能源车,所以动力组合上肯定与T1彻底不一样。采用的是1.5T发动机+永磁同步电动机的插电式混合动力,综合最大功率为235Kw,综合最大扭矩475N·m,纯电续航里程为80km,综合续航里程为1000km。此外,这款车也不能免俗地是个“多屏派”,前排不仅配有时下流行的双联屏,副驾驶那块儿还单独配了一块娱乐屏,完全符合当下超多屏的主流需求。

图片来源:松散机车

其实,SS SUMMER并不是松散机车带来了的第一款量产型“复古新能源车”。去年的北京车展,松散机车就与比亚迪合作,推出了外观无限接近1958年款雪佛兰Corvette C1敞篷版的SS DOLPHIN。

这款车搭载的是BYD476ZQB发动机以及BYD-2011TZ-XS-C电机,峰值功率110kW,搭配前置电机+1.5T全铝缸内直喷发动机,0-100KM/h加速时间为4.9秒。相较大部分比亚迪现款插混车型动力明显更强劲,且符合国六排放。

图片来源:松散机车

肯定有很多朋友好奇,松散机车到底是何方神圣,居然敢对着经典车依样画葫芦地“复刻”,难道不算抄袭吗?据了解,松散机车其实是中国最早存在的一个哈雷车主会,最开始主营复古机车和改装摩托,在国内外圈子里有些小名气,国内不少明星诸如杨坤、李亚鹏参与成立的定制机车俱乐部。在与比亚迪联手打造出SS DOLPHIN之前,松散机车并没啥造乘用车的经验。

而不少报道松散机车时,都不约而同地提到它是“国内第一个获得美国国际定制车大师协会认证的定制车俱乐部”,以及“被美国国际定制车大师协会授予的国际大师级定制车俱乐部”。

但是,界面新闻记者查了许多国内外资料之后,并没有找到“美国国际定制车大师协会”或“国际大师级定制车俱乐部”的相关资料。

对此,资深老爷车玩家和改装专家任之在接受界面新闻记者采访时表示,也没有听说过“国际定制车大师协会”或“国际大师级定制车俱乐部”。他倾向认为,有可能是国内玩车人自己注册的一个国内协会甚至公司。

据任之介绍,“2018年国家加大加重了相关方面的管理。尤其是名字里带有‘国家’、‘国际’之类词的,都被要求重新审查登记注册。就连被世界老式车辆联合会 (FIVA) 官方承认的中国老式车辆联盟,都按照相关规定在2018年重新登记注册备案。但‘国际定制车大师协会’这样的,应该没有重新注册过。”

欧拉朋克猫

当然,本届上海车展引发争议与围观最热烈的“复古新能源车”,莫过于长相神似甲壳虫,主攻女性消费者的欧拉朋克猫。

单看欧拉朋克猫的外观,记者认为挺有可能成为“小红书”的爆款。不仅仅因为它在外观上无限类似甲壳虫——无比眼熟的车身线条,粗壮的镀铬前杠,圆形凸起大灯,圆润的宽体翼子板,以及子弹头后视镜等外观细节,更因为许多夹杂其间的新元素,比如被拉长的轴距,近两年非常流行的拼色车身,采用LED光源的大灯,隐藏式门把手,以及自带智能交互的超大悬浮屏幕等等。

当然就目前而言,朋克猫的更多细节我们还不得而知,甚至还不能确定它是否会量产。但就车展那几日的围观效果看,这款“新情怀车”的确极吸引人。

甚至有没人认为,这应该是对大众甲壳虫的某种致敬与传承,毕竟就在前年,大众才宣布停产甲壳虫,谁知没过多久我们就在自主品牌的展台上看到了极度相似的身影——而且,还是智能新能源版的。

不过,也有不少媒体和专家对于长城这款新车保留看法,尤其是资深研究老爷车的媒体人。

他们表示,当自己第一次看到长城朋克猫的预告海报时,整个人都震惊了,认为品牌的“致敬方式并不可取,也很难能够被接受”,并且表示曾对这辆新车留有一丝希望,“认为那张海报或许只是个玩笑罢了”。

当然也有声音认为“不能说人家欧拉抄袭,毕竟人家现在请的设计总监是保时捷911的前设计师”,而且这辆车是“四门”的,甲壳虫没有出现过四门车,这就不算抄袭。

“大部分人可能并不知道,几十年前,大众官方和一些第三方制造商都生产过四门甲壳虫。”任之表示。

的确,第一款四门甲壳虫实际就是大众自己造的。那是在1949年,专门为德国和奥地利的警局打造,总共造了大约482辆,其中一些装有帆布门,另一些是金属门,均为可以折叠的敞篷车,算得上是官方出品的四门甲壳虫。

而还有一些四门甲壳虫则是针对出租车市场。由车身制造公司Rometsch在1950年时基于甲壳虫打造,一共有38辆。他们还将轴距拉长了大约280毫米,并将车门改为自杀门,使后排乘坐感受更加舒适。这30多辆改装版甲壳虫很快被抢购一空,因为当时甲壳虫在德国出租车市场极为流行。

但是,任之表示:无论怎样,长城汽车抑或松散机车都不会因为外观问题被大众或通用起诉。

不是因为他们的某些外观细节和原版老爷车有差别,或者设计师和原车品牌有渊源,而是因为汽车的外观专利时间限制只有50年。甲壳虫最早诞生在1930年代,大众T1诞生于1950年代,雪佛兰Corvette C1同样诞生于1950年代,它们都已经过了外观专利保护的失效年限,所以按照相关法律法规,任何车厂都可以正大光明地借鉴甚至‘抄袭’。

“可能这两款车会卖得不错,但对于我们玩老爷车的人而言,并不太能接受这样的‘旧瓶装新酒’,总觉得是另一种方式打擦边球,可能会被海外人士笑话。”任之称。

不知是不是巧合,今年上海车展出现的几款全新复古新能源车,原型都出自大众——某种程度上,是不是也算传统主机厂在新时代的另类胜利呢?

青岛索尔

其实,国内用“过期老爷车外壳”营销赚钱,长城或松散并不是第一家,这一趋势更不是近两年才出现的。记得几年前红极一时青岛索尔,就用类似的套路赚到了第一桶金。

青岛索尔的工人们手工打造出的索尔H2,就是一款外观无限接近1955年产劳斯莱斯银云的“山寨复古车”,再搭配长城哈弗的底盘加三菱淘汰下来的发动机,让索尔H2一度成为了中国北方婚庆市场不可取代的婚车,最辉煌时期日租费高达8000元,售价却只要20多万元人民币,只有魅影的二十五分之一,养肥了无数拥有这款车的婚庆公司。

不过,青岛索尔借着H2发家致富之后,很快就将这款“山寨复古车”以及另一款“宾利”给停产了,开始专攻特种商用车,并在2020年疫情期间给当地医院捐赠了38辆负压救护车,算是彻底转型。

或许,正是看到了青岛索尔曾经的成功哲学,在某些细分市场的另类成功,给长城们打来了一扇新世界的大门。而且,按照这两年资本市场的预估,未来或许还有更多自主品牌加入“复古新能源车”的挖掘行列中。

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