正在阅读: 如果“缺芯”问题仍得不到缓解,车企不得不削减车辆上这些高端配置

扫一扫下载界面新闻APP

如果“缺芯”问题仍得不到缓解,车企不得不削减车辆上这些高端配置

汽车“缺芯”问题愈演愈烈,车企则通过削减非核心智能化配置的手段应对这一危机。

图片来源:视觉中国

记者 | 侯卓铠

进入5月,汽车领域“缺芯”危机仍未得到缓解。越来越多的汽车制造商不得不继续减产或停工。

就在上周,宝马、本田和福特汽车均表示,芯片短缺问题正在恶化,关键供应得不到保障,今年将损失数百万辆汽车的销量。

对此,恩智浦半导体首席执行官Kurt Sievers表示,汽车产业的电动化转型速度比预期的要快,这增加了对汽车芯片需求的增加。据其透露,恩智浦计划2021年上半年的汽车芯片出货量至少比2019年上半年多20%。

台积电也警告称,危机远未结束。其董事长在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示,该公司将在6月前开始满足汽车客户的最低要求,但预计汽车芯片短缺可能会持续到2022年初。

眼下,除了停产或减产之外,一些新的应对方式也开始逐渐被汽车制造商们所采用。比如,减少车辆上一些非核心智能配置。

据了解,由于芯片供应短缺,日产取消了数千辆汽车中使用的导航系统;Ram则不再为1500辆皮卡提供用于盲点监测的“智能”后视镜;雷诺则已经停止在Arkana跨界车的方向盘后面提供全液晶屏幕。

目前,汽车产业正在向着电动智能化方向发展,这场危机(缺芯)对这个有着百年历史的汽车行业来说是一次历史性的考验。几十年来,汽车制造商一直在稳步推出更多更好的智能化功能,但现在他们正在剥离其中的一些功能来挽救销量。

虽然是无奈之举,但至少保住旗下核心车型的生产才是当务之急。

除了降低非核心配置,汽车制造商们还将稀缺的零部件分配给旗下利润更高、销量更好的车型。

据悉,海外新款标致308车型将重新使用老式机械仪表;通用汽车旗下雪佛兰Silverado皮卡车型则取消了特定燃油经济性控制模块;至于日产汽车,据知情人士表示,其正在将装有预装导航系统的车辆数量削减约三分之一。

当下,从全球半导体行业的供应来看,其最大订单都供给给消费类电子行业,产能是当前其最大的瓶颈。在半导体行业短中期规划中,车企巨大的芯片订单短期内很难快速得到供应。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博