一汽丰田不是中国第一家合资车企，也不是第一家累计销量突破500万辆的合资车企，在它之前有上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代以及东风日产。然而，一汽丰田的脚步却是最稳健的。它的稳健表现在一边不紧不慢地恢复元气，另一边已经想好接下来的“三手棋”。

去年天津港爆炸以及整体车市的低迷，对这家合资车企造成了不小的打击。因此，一汽丰田2015年的任务是“恢复体力”。在这一标准下，61.8万，5.5%的增长率算得上是满意。

对于今明两年，一汽丰田则分别以“巩固基盘”和“大胆变革”两个词来谋划。

2016年前3个月，丰田的增速达到了40.6%。丰田3月份在华销量为10.05万辆，相比2015年大涨40.6%。一汽丰田增速则达到43.7%，销量15.4万辆。其中，卡罗拉3月销量为21200辆，激增55%；威驰也是同比大幅增长88%至10200辆。目前看来，巩固基盘这一项上，一汽丰田可以说完成的相当好。

然而，与强劲销量形成鲜明对比的是这家公司今年的销售目标。一汽丰田销售公司总经理姜君公布了今年的目标是62万辆——可以说相比去年几乎没有提升。对此姜君认为，“这并不是我们过于保守，而是把2016年放在未来大战略中去考虑的结果。”一汽丰田公关总监兰兆彬也表示：“2016年的主要任务是把自己内部的体系建设好，而不是追求销量。”

丰田为它的保守的经营文化起了一个名称，叫做“年轮经营”——丰田就像不断夯实每一圈年轮的大树一样稳步成长。但所谓多变与保守其实是一个辩证概念。中国汽车工业史上不乏急于野蛮扩张，却“一朝回到解放前”的车企；也有像丰田这样“循序渐进式”的改革，却稳步上升的车企。

2017年，一汽丰田将继续坚持“渐进式”改革，手握小型车战略、年轻化战略、华北战略这“三手棋”，并在此基础上向进攻型销售转变；2018年TNGA丰田全球架构将在中国市场全面引入，基于新的商品体系全面进入“进攻型销售”；而在2020年，完成15款以上新车型的导入，并力争实现年销售100万辆。

新威驰和第11代卡罗拉的上市拉开了小型车战略的序幕，这两款定位于小型和紧凑型轿车市场的产品，迅速成长为一汽丰田的主力车型。界面瘾擎记者了解到，今年下半年，卡罗拉还将推出1.2T版本。

另一方面，产品设计理念及风格上的大胆创新，以及营销传播上更符合年轻用户的心理，让一汽丰田在年轻化风潮中抢得了先机。在姜君看来，这对于促进换购需求增长有着积极意义。

而华北战略的提出则是为了弥补一汽丰田在“大本营”实力欠缺的窘境。长期以来倚重华南市场的一汽丰田将从渠道到运营模式进行全面改革，以求成效。

而随着一汽丰田在天津泰达厂区的新一生产线的奠基，将为一汽丰田全面引入TNGA架构和实现进一步本土化进程打下更坚实的基础。