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造车势力背后的“势力”

与贾跃亭们在生态上的颠覆不同,周鸿祎没有鼓吹太大的概念,而是找了一个自己擅长的切口——安全。

文|BusinessCars

在“拥抱实体经济”大环境下,俨然汽车是最好的切口。

7年前,国内汽车产业风起云涌,甚至雨后春笋都比不上造车企业成立的速度,跑马圈地的、造概念圈钱的、中道崩殂的……没人知道未来会怎么样,批判与期待并济,撕裂与成长共存,一条冠以颠覆新生的道路向前伸去。

短短7年,路的两旁已是一地鸡毛,死伤一片,但依然有人从黑暗中走了出来,至少不再像曾经那样把生死挂在嘴边,甚至于在纽斯达克、纽交所上市,当年被称为势力的他们开始蜕变,也给更多蠢蠢欲动的玩家一个窗口。

5月11日,360官方正式宣布投资哪吒汽车,并将领D轮融资。360集团董事长周鸿祎表示:“在我看来,互联网企业入局造车,不是多了,而是少了!”尽管看上去雄赳赳,但周鸿祎看得很明白,毕竟经历过手机的失败,他们深知自己不能造车。

最好的办法就是找一家互相能看对眼的新兴汽车企业投资,成为势力背后的势力。

360的汽车梦

在发布会上,周鸿祎表示:“新能源车替代传统燃油车,是一场彻底的颠覆和革命,其中蕴藏着巨大机会。中国制造业在进行数字化转型升级的时候,原来很多和德系美西的差距,因为有了电池技术,很多差距消失了,新能源汽车的发展给了中国制造业一个弯道超车的机会。”

的确,作为中国互联网产业最出名的搅局者,周鸿祎这几年一直比较沉默。当年用免费杀毒,让金山、瑞星、卡巴斯基一众的江湖地位不再;在 3Q 大战上,敢跟腾讯硬碰硬的拼刺刀。可以说,在360向前跃进的每一步里,都有一个“跨界打劫”的痕迹。

如今,他们要在汽车上做一次颠覆。与贾跃亭们在生态上的颠覆不同,周鸿祎没有鼓吹太大的概念,而是找了一个自己擅长的切口——安全。

早在2014年,周鸿祎就与马斯克有一次“针锋相对”的对话,那也是model s刚刚进入中国的时刻。马斯克表示特斯拉的应用都是自己来写,不安装第三方应用,所以不会被黑客攻击。而周鸿祎则表示,只要和外部有联系,破解的可能性就存在。

随即,360参加了国际上的“破解特斯拉大赛”,360公司的刘健皓成功发现特斯拉的漏洞,还入选了特斯拉安全研究人员名人堂。特别强调的是,除了360外,还有腾讯的员工和多名浙江大学的大学生们。

在那之后,360就开始着手汽车安全的布局,并成立了国内第一支汽车安全研究团队360 Sky-Go。

“就汽车而言,对智能化的追求应建立在安全之上。失去了安全性,一切智能化都只是一纸空谈。在汽车设计和研发中,应融入更多信息安全技术、智能化控制手段,以保护用户信息等有价值信息的安全性和隐私性,避免受到窃取、攻击,以及由此衍生的社会问题或恶性事件。”

逻辑没问题,但是仅仅依靠这个入主汽车产业,未免让人感觉有些过头,做个供应商就行了,第二大股东至于吗?

要想师出有名,360必须举一个高旗——软件定义汽车。不仅仅是360这一家公司,绝大多数互联网企业入局汽车基本都用上了这个名号,百试百灵。

就在宣布入局汽车圈的几天前,360发布2020年财报,财报显示,360公司在2020年营收为116.15亿元,较2019年的128.4亿元下降9.55%。报告期内,公司实现归属于上市公司股东的净利润29.13亿元,较上年同期的59.8亿元下降51.30%。

不仅仅是在业务上,在证券市场上360也遭到了信任危机。2013年,360在纽交所的股价一路走高至94美金,并稳定在100亿美金之上,曾是和阿里巴巴、腾讯在同一梯队的公司,风光无限。2016年360完成私有化,从纽交所退市后,2018年360又借壳回归A股,上市首日开盘价达65.67元,市值高达4441.96亿元,但在之后的两年里一路下跌,如今已跌至12元以下,3000亿人民币市值蒸发。

显然,遇到瓶颈的360转型迫在眉睫。在“拥抱实体经济”大环境下,俨然汽车是最好的切口。

投资未来?

在360的眼中,目前的哪吒可能是最好的选择。作为造车新势力第二梯队,哪吒并不起眼,但是有着不少想象的空间,他们缺的就是360这样的标签。数据显示,2021年4月,哪吒汽车销量为4,015辆,同比增长532%,环比增长24%;2021年1~4月累计销量为11,458辆,同比增长432%。最最重要的是,去年7月,哪吒汽车内部人士还曾透露,哪吒汽车计划将于今年年内在科创板上市。

对于360来说,入股哪吒是为自己投资未来。但是对于更多的互联企业而言,入主汽车企业更多是走向赛道,拿到角逐未来的入场券。

公开可靠数据显示,越来越多的互联企业开始和车企紧密相连。这样的合作从曾经简单的供应商开始变得更加深入,持股、合资越来越多的形式踊跃出现。

2021年1月13日,阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布。

1月19日,吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议。

2月18日,百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业,将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司。随后2月20日美股开盘,百度股价创新高,达到346美元/股。

2月19日,晚点LatePost报道称小米确定造车,并视其为战略级决策,或由雷军亲自带队。当天,小米港股股价上涨6.42%,小米概念股上涨2.8%。

4月21日,宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司增资爱驰,注入注册资本金308.155万元,增资后持股比例高达21.2%,为爱驰的第一大股东。宁德时代本次是曲线入主了爱驰汽车,成为这家发展平平的造车新势力的新主人。

有分析人士认为,移动互联网时代已遇瓶颈,而智能汽车或可成为下一个时代的流量入口,互联网巨头若不迎头赶上,就很可能失去未来自动驾驶军备赛的入场券。在数字化、物联网等技术上拥有一定优势的百度、小米、华为等互联网大厂,未来也能凭借这些优势在造车领域上分一块蛋糕。

但更多的共同点在于,所有这些势力的势力背后,全部都是上市公司,而且在入主汽车产业后,其股价应声上涨。如果,仅仅是入股就能拉高股价,何乐而不为呢?玩家还是那些玩家,只是势力的背后又多了新的势力。

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