继国产宝马2系旅行车上市之后，4月12日，国内旅行车市场又迎来了一款全新小伙伴——大众蔚揽（B8），这也是该车系的第八代车型。

提及大众该系列旅行车，先来回顾下这个经典系列。从1974年推出的B1至今，在超过40年的时间里已经发展了八代车型。中国消费者对这个车系接触最多，也是大街小巷最容易见到的应该是1981年推出的B2，国内称之为桑塔纳旅行车。除了公司采购外，更多的被用作为警车、工程抢险车等。帕萨特旅行车、迈腾旅行车也先后引入国内，但都未能搭上国内汽车市场高速增长“顺风车”。

旅行车在国外已经拥有了非常成熟消费市场，但在中国市场却始终未能打开局面。一方面，这和旅行车的造型有关。基于传统观念，国内消费者早期对两厢车相对比较排斥（无后为大），没有“屁股”的旅行车显然不会受到待见。另一方面，SUV当道的今天，很容易给外界造成一种误解，既然有了SUV，一样拥有大空间，为什么还要选择一款价格较贵的旅行车？

从国内针对旅行车的宣传口径上不难看出，“空间”、“生活方式”成为了宣传阵地上的主力军。恰恰相反，对于旅行车来说，无论是“空间”或还是“生活方式”，这些都仅仅是作为一款旅行车的必要条件。并非能够真正代表旅行车精髓所在。

SUV、MPV均能够满足大空间、舒适性的外出需求，但提供不了操控性，也就是驾驶乐趣是这两款车型无法提供的；轿车固然能够满足驾驶操控需求，但空间是其最大软肋。在这种情况下，既能够满足全家外出旅行对空间、舒适性的需求，又可以满足驾驶者对操控、驾驶乐趣的需求，这才是旅行车最值得去拥有的最重要因素。

蔚揽正是这样一款既有着优雅外型以及操控乐趣的旅行车。为了能够让大家更加精准理解并体验蔚揽，特意将此次试驾安排在了杭州景区内进行。看见实车第一眼时候，扭转了对大众在设计方面只会“套娃”的固有印象。

前脸进气格栅上端一条粗壮镀铬饰条延续到两侧前大灯，微微下压的视觉效果让整车略显稳重。根据具体车型的不同，保险杠下方进气口处造型也不相同。除了常规横置饰条外，四驱车型采用激进，同时也比较实用的运动倒梯形饰板。实用是因为这种设计，可以避免车辆驶在非铺装路面时石子等其他异物对车漆造成的伤害。

车长达4.7米蔚揽车侧线条简洁、有力。前起大灯，由前翼子板引出，贯穿车门把手，收于车尾灯处。蔚揽车身给外界的优雅视觉效果正是源自此处。所以，对“脸盲”症来说，不用看车尾即可很迅速地从大街上众多大众车型中分辨出蔚揽。

诞生于大众MQB模块化平台，蔚揽四款不同车型在轴距方面相比上代车型分别有所增长。两款四驱旅行车则增长77mm，达到2789mm；舒行版 280 TSI与R-line 380 TSI增长79mm，达到2791mm。行李箱空间也可以根据需求在650L—1780L之间进行变换。所以，正如旅行车经常宣传的那样，对这类车型的驾乘空间完全不用多虑。

相对外观，蔚揽车内部分更多惊喜则集中在了丰厚配置方面。其中，R-line 380 TSI与四驱旅行车纵行版 380 TSI所配备的12.3 英寸全液晶仪表首次出现在同级别车型上。通过多功能方向盘，可以对车辆行驶信息、娱乐系统、导航、辅助功能及时速、转速表样式间进行快速切换。当仪表盘显示为导航模式时，速度表和转速表能够自行缩小，为两个仪表中间的导航显示区域释放出更多空间。

此外，第二代MIB车载娱乐系统在触摸灵敏度及响应速度上也有了大幅提升。APP Connect手机映射功能作为全系标配出现，同时支持iOS、Android等多平台的智能终端。Car-Net大众汽车车联网系统也同样出现在蔚揽车上，该系统支持道路救援、远程旅途数据、远程车辆追踪、超速提醒等在线车辆驾乘服务。

作为三十万起售的车型，相对于全系标配的人体工学座椅，对于部分车型未能标配电动座椅更能不是特别理解。

正如上文所提及，蔚揽除了作为一款旅行车应有的大空间、驾乘舒适性之外，还能带来较高的操控驾驶乐趣。蔚揽在动力配置方面，提供两款不同排量发动机供选择。全新EA211平台的1.4升涡轮增压发动机以及来自第三代EA888平台的2.0升涡轮增压发动机。

以搭载1.4升涡轮增压发动机的蔚揽舒行版 280 TSI为例。界面瘾擎记者先后行驶山路、城镇道路以及高速公路，该款发动机无论是在起步初始段或还是中后段都能够及时满足足够动力需求。并没有因排量小而出现发动机“怒吼”情况。与之匹配的变速箱也能够根据转速及时升降档位。

其余三款车型所搭载的2.0升涡轮增压发动机，最大功率可达162kW、最大扭矩为350Nm（1500-4400rpm）。相对于1.4升涡轮增压发动机，这台发动机在起步阶段响应更加迅猛些。中后段提速自然也要超过1.4升涡轮增压发动机。不过单就驾驶操控感受来说，作为一款旅行车，个人还是倾向于1.4升涡轮增压发动机。动力足够，又没有过于激进倾向。

除了动力之外，值得称赞的是蔚揽的底盘调教。经过精心设计的蔚揽，在车身底部配有大量盖板，这种设计的好处就是不仅能减小从底部传到车内的噪音，而且还可以大大优化空气动力学性能，减少 近15% 的底部空气阻力，从而提升了车辆在行驶过程中的稳定性。不管是山路弯道或还是高速路段，都能够感受到蔚揽底盘的沉稳，会让你很放心的去踩油门。