作者：七夏

沈海寅是一个十足的互联网人，其从2000年开始在日本先后创立了3家成功的互联网公司（JWord、ACCESSPORT，及合资创办的日本金山软件），2013年回国后担任了奇虎360的副总裁。这15年来，无论是在硬件或是搜索、广告、游戏、电商领域，他始终没离开互联网行业，并深谙这个行业的门道。

在互联网行业深耕了十几年，沈海寅逐渐觉得这是个高度集中的行业，甚至坦言道：“其实互联网挺苦的，因为如果你选中了一个领域切进去，但是做不到老大的话，这件事就基本和你没关系了。”

和沈海寅有同样想法的互联网人不在少数，他们都迫切想找到一个出口，而2014年特斯拉正式进入中国市场，这神话般的创新企业给了这些互联网人以希望。从此，这群人开始思考汽车本身的意义，而思考的结果是诞生了蔚来、乐视、和谐、小鹏等互联网车企。沈海寅也投身到了这轮互联网造车热潮中，联合创办了智车优行这家轻资产化的互联网车企。

很多人想不明白，为什么风投公司会把钱投给互联网人。看起来，他们对车的理解远远不能和汽车领域的工程师相比，但和沈海寅聊完，Eknower大约懂了，懂车的工程师很多，但是既懂车又懂互联网思维的人不多，沈海寅就是为数不多的人之一。如何用互联网思维造车，他想的很清楚了，并且已经迅速推进，预计智车优行的第一款车明年下半年就会实现量产，并且价格不到特斯拉的一半。这就是互联网思维的威力。

智车优行科技有限公司CEO 沈海寅

公司档案

公司名称：智车优行科技有限公司

成立时间：2014年10月

CEO：沈海寅

所在地区：北京&上海

员工人数：80多人

公司定位：轻资产的互联网车企

既不沿袭传统车企，又不效仿特斯拉

这群互联网人到底被给予了怎样的希望，从而都想挤入新能源汽车这个市场？互联网造车，这究竟是资本的炒作，还是真的有机可为？

从创业初，互联网造车就被业界质疑，但沈海寅笑谈道：“非汽车行业的人进入到汽车业，这件事本身并不可笑，而是一个可行的事。”在他看来，汽车行业的三大变革给了智车优行入场券，即汽车在产能过剩的同时，整个汽车行业也正在向电动化和智能化方向转变。

“整个汽车行业的产能是过剩的，2015年，中国产能大大超过了3000万辆，但是这一年产销则双双实现2450万辆，这其间的差额其实是过剩的”，沈海寅认为这证明中国不再需要新厂房或新生产线，因为过度兴建生产线会带来更大的资源浪费，现在需要的是能利用产能进行创新的互联网车企。

而新能源汽车的出现给互联网车企制造了风口：首先汽车进入电动化时代，互联网车企在沈看来并没有输在起跑线上，因为全世界都处在电动汽车发展的初期阶段，反而给了它们进场的机会；其次，汽车智能化能带来非常大的产业机会，就像手机从功能机到智能机的颠覆性转变，手机行业的市场容量扩大了不止一倍。

沈海寅认为相较于传统车企，互联网车企有天然的创新优势。传统车企往往独揽了汽车研发设计、生产、销售等各环节，这种一条龙式的产销方式让其转型的变量非常多，想在每个环节都转型和创新都显得力不从心。但互联网车企没有这样的包袱，是可以在各个环节创造新的模式的，比如它不像传统车企那样要铺4S店，所以可以在销售方式上进行体验式创新。

与传统车企分道扬镳的互联网车企，却也没完全复制给它们希望的特斯拉模式，而是走上了一条介于传统车企和特斯拉之间的折中道路。从生产方式上来看，特斯拉对汽车的设计、研发、制造、销售、售后等各个环节负责和把控，严格意义上讲是一家汽车制造公司。互联网车企则强调用互联网思维在造车理念、设计趋势，以及后续营销、互动体验和用车环节等方面进行创新。

打造小而美的智能汽车品牌

互联网车企的这一折中道路，其实在传递一个信息：互联网车企来打造智能汽车的品牌，而汽车生产交给传统车企来代工。但这样一来，传统车企貌似站在了微笑曲线的底部，而互联网车企站在了两端，传统车企怎会甘心？

中国的传统车企在过去十几年处在高速发展期，从汽车的设计、研发，到生产和销售都是一条龙的，并从快速增长期中获得了最高的利润，但近几年进入了滞销的瓶颈期。“从历史角度上看，当到一个行业进到成熟期之后，必须要在各个上下游层面做分工，这样才能获得更好的效益和效率”，沈海寅举例说服装、PC、手机登行业，都出现了代工模式。

2015年在沈海寅看来则是汽车业的转折点，即从成长期迈向了成熟期。传统车企有着生产制造的经验，何不干着自己擅长的事？但对于汽车代工也有质疑之声：汽车行业比手机、服装等行业制造工艺更复杂，目前并无一套成熟的代工模式，所以汽车代工在当下是无稽之谈。

“电动汽车这个行业其实变得简单了，以前的传统汽车有上万个零部件，是一套非常复杂的系统，而如今电动汽车零部件大大缩减，它被代工的可能性就变得更大了”，沈还是坚持汽车代工的念头，并谈到国外有很多成熟的代工厂商，例如宝马、奔驰内部也有一些高端的和小众的品牌，是委托代工方来代工的。

代工如果成了传统车企的选择之一，那么又如何保证其在产业链中获得巨额利润？沈海寅给出的答案是：规模化催生汽车代工界的“富士康”。他希冀未来汽车代工出现富士康一样的企业，如果能做100万或200万的产能，其在生产上能挖掘出的利润空间会比现在高很多。

所以传统车企，特别是国内的厂商不必介意其在产业链的位置，互联网车企在创新的同时，何尝不是传统车企转型的好时机？从蔚来汽车牵手江淮等案例来看，这一波互联网车企都选择了国内厂商进行代工，这其实可理解为与海外汽车品牌竞争的非常手段。

智车优行不久后也将公布其携手的国内厂商，可相比于此更重要的是找准其在产业链的定位：以轻资产的方式在风口切入汽车行业，利用自身互联网基金整合优秀的产业链，将优秀的大脑和已有的发达肌肉结合起来，致力于打造一辆全新价值的、“懂你”的智能电动车。

“我们公司未来的竞争力绝对在智能汽车的大脑上，因为现在汽车没有大脑的，但未来的汽车就应该像机器人，它拥有自己的大脑，这个大脑懂得如何规划线路，如何自动驾驶”，沈海寅认为不是所有企业都适合做品牌，在巨大的汽车市场即使没把握做老大，也可以做一个小而美的企业。

智能和安全比“三电”系统更核心

要打造智能汽车的品牌并非易事，这需要企业硬件和软件两手抓，给予用户方便舒适的体验。智车优行要做的是一款环保、智能、安全的电动汽车，并通过软件的集成、开发，更好地发挥出硬件的效果。沈海寅把这看作是公司的核心竞争力，但这也意味着前提是抓好硬件设施。

从电动汽车硬件来说，“三电”（电池电机电控）一直是智车优行看重的环节，在自主研发的同时和其供应商一块去合作。沈海寅举例说未来GLM将作为其“三电”的一个供应商，但它们不再是供应商和主机厂的关系，智车优行将是技术的提供方，与GLM一起研究一些新的高效的“三电”技术。

“‘三电’是我们看中的一个环节，但在未来不一定会成为我们公司的核心的竞争力”，因为在沈看来，“三电”是汽车电气化的必然环节，汽车的智能化和安全性才是竞争的核心所在。所以，智车优行把重心放在了智能和安全系统的开发上。

在汽车智能化的道路上，智车优行下了些功夫。去年12月，智车优行与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，致力于智能驾驶技术的相关研究。在李德毅院士看来，智能汽车就是轮式机器人，让车智能化，可以实现无人驾驶，智车优行要打造的“智车”，就是有着聪明的大脑的“轮式机器人”，能更好地在人们移动中提供各种服务。

但智能化的电动汽车的前提是安全性，因为汽车是人命关天的，安全是一辆电动汽车重中之重的环节。对此，曾任职安全专家奇虎360副总裁的沈海寅很自信，“我们一定会要造出一辆比传统车企造出来的车更安全的车。”

怎么确保智车优行的“智车”安全？他从三点解疑：第一，汽车本身在发生事故之后会保护乘客，这一点过去已形成一套完整的设计流程，比如安全带、气囊、车身结构应如何设计，所以我们只需按照这个固化下来的流程去设计，是可以设计出一款安全性上不差的车；第二，我们要做的更多的事情是在于，如何能够让这辆车不发生事故，这要靠更多的传感器来去实现的；第三，随着车智能化的演变，其网络更易受黑客的攻击，我们能造出一辆在网络安全上更安全的车。

未来不靠卖车盈利

一切设想都将在现实中接受考验，智车优行在今年3月交了第一份答卷——发布了其第一辆样车“奇点”汽车。至于何时量产，沈海寅预计会在2017年下半年第三、四季度量产，数量最多大概在一两万辆的水平，价格将在特斯拉一半及以下的区间，并预言此时也是智能电动汽车大爆发的时间点。

但量产之路充满了各种未知挑战，最艰难的在于由于高额成本，样车的酷炫造型根本无法量产。虽然智车优行多次表示奇点是比较接近于量产车的设计的理念，这一切也只能在2017年验证。

相比于量产的后的成本回收，沈海寅想的更多是一种全新的商业模式，即未来智车优行将不再效仿传统车企靠卖车挣钱，而是着眼于通过后续服务来盈利，“我们用互联网思维，硬件不赚钱，我们靠软件服务来赚钱。”

“我们在一年前就想出了这个商业模式，通过这一年多的验证，我们认为它基本上是可行的”，在沈海寅看来，汽车智能化的发展催生了这一商业模式，因为智能汽车让用户的信息跟车企之间交互，车企可根据用户如何去、在什么地方去用这辆车，可以给用户提供更多更好的服务，所以商业模式从简单地卖一辆车，变成了去卖增值的服务。

传统车企与消费者都没有直接挂钩，中间隔了4S店之类的经销商，但车联网技术的应用则让车企直接由2B变成了2C，与消费者形成更为直接的对接关系，车企可通过App、广告等其他增值服务产生利润，而不再局限于卖车。同样，智能化将让汽车拥有无钥匙进入、随时定位、里程限定等功能，这将改变车辆所有权，人们不是必须要买车，也可以当分时租赁或专车用，车企就更没必要死死盯着卖车这个环节。

相比传统汽车企业的转型，互联网出身的公司似乎在用户体验、商业模式、车辆所有权模式等方面有着天然的优势。但毕竟还没到互联网车企量产车的时间节点，一切都只是一种预估和想象。

但在沈海寅眼中，许多事情在一开始不一定能看得特别清楚，但是要明白一个大的方向，正如当年谷歌一样，它也没想到会通过搜索挣钱，而是在发展中逐渐摸索的。而这个大方向即是汽车智能化的发展，以及由此带来的商业模式的创新。

回想起沈海寅在日本首创杀毒软件免费模式之时，当年面临着市场被欧美品牌垄断的压力，他却率先推出了免费的杀毒软件，并将软件搭建为广告渠道，从而酝酿出了新的盈利模式，并创造了巨大的收益。在这轮互联网造车的浪潮中，加之面对那么多有着百年历史的车企，沈海寅和他的智车优行能否突破重围？

后记：末了想起和朋友曾说过的一句话，很多事都是靠人气，创业也不例外，人气聚起来了则成功的几率增加了无限倍。可在汽车行业，同样不可忽视的，是过硬的技术，和让人放心的智能车。