记者 | 李文博

5月21日，自诩“豪华汽车品牌”的DS正式发布了旗下首款纯电动车型DS 3。

这个时间比海外市场的发售时间，晚了整整两年。

更让人替中国消费者鸣不平的是，欧洲购车者在2020年1月就可以提走DS 3 E-TENSE（如果有人买）。但中国购车者直到2021年5月下旬，才刚刚获得在线订车的机会。

具体何时提车，DS并未公布。

DS是不受中国消费者待见，但两个区域市场，前后17个月的产品投放时间差，让DS对中国——这个世界上最大的电动汽车市场的诚意，大打折扣。

更缺乏诚意的，是“德不配位”的定价体系。

DS 3 E-TENSE有两个派生，售价分别为33.33万元和31.33万元。

当今衡量智能电动汽车，有两个主要抓手：性能水准与智能化水平。

性能水准包括续航里程和加速能力。

先来看看中国智能电动汽车现在是个什么水平：

小鹏P7四驱高性能版33.99万，562公里续航，百公里加速4秒；

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型29.57万，550公里续航，百公里加速3.9秒；

蔚来ES6运动版35.8万，420公里续航，百公里加速5.6秒；

威马W6 X特别版25.98万，620公里续航，百公里加速8.8秒；

再看看DS 3 E-TENSE 33.33万，360公里续航，百公里加速官方按下不表。面对与它价格最接近的小鹏P7四驱高性能版，DS 3 E-TENSE被秒得连对手的尾灯都看不见。

然后再看看中国智能电动汽车的智能化程度：

小鹏P7，比亚迪汉EV、蔚来ES6和威马W6，都支持L2.5级驾驶辅助，并预埋了支持L3级自动驾驶的硬件，做好了L3级自动驾驶的软件升级准备。

DS 3 E-TENSE呢？对智能驾驶的认知层级，还停留在车道保持、偏离预警、交通标志识别和自适应巡航的阶段，被中国电动车狠狠地甩开整整一个时代。

加速性能不佳，续航持久不足，智能化逻辑来自远古，DS 3 E-TENSE在百花齐放、百家争鸣的中国智能电动汽车产品面前，像是一位初入幼儿园的羞涩稚童。

Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维对DS 3 E-TENSE的评价更是让人啼笑皆非：DS 3纯电动汽车的上市，是Stellantis集团承诺将DS品牌扎根中国市场的决心。

扎根中国，不是找几位艺术家在车顶上挥洒创意，然后冠以“高定”的名号；也不是在500公里续航已是最低行业标准的当下，毅然决然地坚守360公里续航；更不是在激光雷达、四位数算力迅捷落地的前夜，仍将“车道保持系统”挂在嘴边。

数据显示，2020年，DS在中国卖掉了320台新车。这一年，宾利在中国卖掉了2880台，劳斯莱斯卖掉了3756台。