记者 | 白帆

虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月，但其后续影响余波未了，港口拥堵现象正在集中体现。

据了解，上海洋山港的盛东码头承担了欧洲航线的船只靠港任务，来自该航线的货轮绝大部分都要经过苏伊士运河。然而，2个月前苏伊士运河发生了持续6天的世界大堵船事件，经此运河的货轮运输周期受到严重影响。如今，2个月后，盛东码头便面临着货轮集中停靠的情况，码头作业量陡增。

洋山边检站近日披露的数据也显示，今年4月份该站共办理入出境(港)船舶710多艘次，同比增长约6.2%；集装箱吞吐量达到190万多标箱，同比增长超20%。进入5月份，大船密集进出港的态势仍在延续，日均靠船量达20余艘次。

此外，洋山四期码头近期几乎每天都会呈现”四船同靠”的繁忙景象，不仅要承接原计划中的货轮，还有原本停靠在其他港口的欧线货轮，以帮助其他码头纾解压力。据看看新闻报道，这波集中靠港船只主要来自从欧洲经苏伊士运河前往亚洲的东行航线。

港口加剧繁忙的情况在国内其他港口也有所体现。据中港协数据，5月1日至10日，协会监测八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长15.8%，与上期基本持平。其中，外贸同比增长24.2%，较前期加快。同比4月上旬八大枢纽港集装箱吞吐量同比增长14.2%，其中外贸箱吞吐量同比增长15.6%。从以上数据不难看出，5月上旬外贸箱吞吐量的增长趋势较4月上旬高出不少。

还有其他因素正在加剧港口拥堵的现象。一方面，在疫情影响之下，全球航运市场处于严重的船期延误周期，而疏散后大量积压船舶的集中停泊则让船舶延误周期进一步拉长，运力周转持续效率继续下降。另一方面，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口发生严重拥堵，集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上降至20%左右。

实际上，这只是受苏伊士运河堵船事件影响的缩影之一。苏伊士运河堵塞之后，业内就有分析指出该事件的发生“扼住了全球贸易的咽喉”，主要体现在运价飞涨、集装箱缺箱严重、货物延滞等方面。

中信建投此前的分析就指出，即使苏伊士运河拥堵解决，由于拥堵造成的后遗症也会显现。“由于拥堵船舶造成船期混乱，欧线或出现大量空白航班；同时大量的船舶排队过河，持续的影响也将拉长，欧洲港口由于大量船舶集中到港也将导致港口新的拥堵；周转变慢也会导致缺箱的情况再次发生。”中信建投在分析中说。

另外，根据深圳市疫情防控新闻发布会上的信息，目前深圳市盐田港附近发现4例新冠肺炎的感染病例，4人都曾参与过同一艘国际货轮的服务。就此，港区作业的疫情防疫措施进一步加强，这一情况是否会影响到后续港口运转还需进一步观察。

东北证券近期研报也显示，苏伊士运河堵塞造成的后续影响，给亚欧航线带来直接冲击，船公司将调用其他航线船只填补亚欧航线的短缺，从而使得其他航线运力更为紧张。“运力短缺叠加高需求，集装箱高运价可能延续至三季度。”