据《京华时报》17日报道，5月15日铁路将实施10年以来最大范围的运行图调整方案。北京铁路局将新增32.5对列车，总计开通列车数将达到610对，占全国开通旅客列车（3400余对）的18%。

此次铁路调整是京津冀地区高铁、动车和普通列车线路增量最大、覆盖面最广的一次调整，主要有四方面的变化。

首先，京津冀地区内城市作为始发站和终到站的列车数量增加，比如新增的有：贵阳北—北京西动卧列车、赣州—北京特快列车、济南西—天津西高铁列车、石家庄—南通、通辽、牡丹江方向列车等；其次，新增京津冀市域互通的铁路环线列车，新增石家庄—衡水—德州—沧州—天津—唐山—承德—北京—保定—石家庄多趟环形快速列车；再然后，为打造京津冀地区半小时和一小时交通圈，新增京津冀市域早晚动车组列车，如石家庄、定州东、保定东开往北京西高铁列车，秦皇岛、唐山、沧州西、德州东开往北京南高铁列车；最后，北京铁路局增加了长途旅客列车在京津冀地区的停靠站，如新增的北京—菏泽、北京西—安阳等普速列车中增加了在河北省境内的停靠站，北京南—青岛、烟台的动车组列车也增加了京津冀地区的停靠站。

此次京津冀地区的铁路大调图，一方面是为了推动京津冀地区的共同发展，构建“轨道京津冀”服务区，去年7月，天津通过的《京津冀协同发展规划纲要》指出：将推动高铁、市郊铁路、城市轨道“三网融合”，在京津冀地区新增始发站、终到站和停靠站列车数量，可以最大限度地发挥铁路的辐射效应，带动地区经济发展；另一方面京津冀地区出行人次较多，新增的早晚高铁、动车组能够有效缓解交通压力，能够更好地满足区域内人们的出行需求。此外，为迎接北京张家口2022年冬奥会，此次调整将增开张家口到北京的城际旅游列车3对。

据《京华时报》消息，此次调整包括从4月20日起恢复互联网、电话订票的60天预售期，车站窗口、代售点的58天预售期。其中，互联网和电话订票按照各车站公布的起售时间发售车票，车站窗口和代售点从上午9点开始售票。

界面新闻此前曾报道，去年5月，交通部网站宣布正式启动京津冀三地交通“一卡通”项目，预计在2017年实现京津冀三地的跨区域跨交通公交一卡通互联互通，不仅能在出租汽车、长途客运、城际轨道等领域使用，还可以在高速铁路、民航等交通运输领域使用。去年1月，燕郊北京之间开通通勤动车，运行时间仅为半小时，据官方估计，居住在燕郊到北京上班的人有15万左右，而“京津冀一体化”推动了包括交通建设在内的多项基础设施建设，一定程度上可以减轻北京的通勤压力。