文 | 电动公会 会长

今年新能源汽车发展势头有多强？

来，直接看数据。

前四个月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。这样的增幅，用“爆发式增长”来形容也不为过。

由于市场恢复势头过于强劲，中汽协不得不重新调整全年销量预测。5月28日，在中汽协夏季媒体沙龙上，中汽协会副总工程师许海东称：

“今年新能源汽车销量有望达到200万辆。”

这个预测合理吗？

我们研究了一下，今年一季度新能源乘用车终端销量在汽车整体销量中的占比出现明显扩大的趋势，特别是在3月份，新能源乘用车的占比已经超过10%，这个现象说明越来越多的消费者接受了新能源汽车。

此外，一季度新能源乘用车终端销量数据还显示出三个特点：

第一，政策驱动因素逐渐减低，纯电动汽车在汽车总销量中的占比逐月提升，私人购买大幅度增多。 

第二，一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车销售格局仍然延续了以重点城市为主，农村市场有很大潜力的特征。 

第三，自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、理想三家在新势力阵营中优势明显，坐稳前十；上汽通用五菱、长城欧拉、广汽异军突起，显现出强有力的后劲；奇瑞新能源销售稳健。

如果仅按一季度呈现出的市场趋势来预测，全年销量突破200万辆大关，并非难事。

新能源汽车早已被提升到国家战略性新兴产业的高度，这个地位在未来很长一段时间都不会改变，就算新能源汽车补贴退出，国家及各地方政府依然会对新能源汽车继续扶持。

从目前的情况看，我国在新能源汽车的发展问题上已经出台了多项政策，包括各种规划、补贴以及税收优惠政策、基础设施建设政策、双积分政策等，为新能源汽车的发展尽可能地清除了各种障碍。

当然，地方政府对新能源汽车的推广更为积极，广州、深圳早已放开了新能源汽车购买的限制条件，北京也在今年扩大了对新能源汽车小客车指标范围，地方政府推出的一系列激励措施，都将成为新能源汽车市场保持高增长的重要保障。

不过，我们也不能过度依赖政策，市场上比拼更多的还是产品力。一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府扶持生存，一定要走向市场化，最终跟燃油车面对面较量。

如今，中国新能源汽车行业已经从萌芽期迈向了成长期，保有量在5年间增长了9倍有余。截至2021年3月，中国新能源汽车保有量已经达到551万辆。

而随着双碳目标的提出，以及技术的不断进步，新能源汽车市场将有更为广阔的增长空间。拐点已至，未来形势一片大好。