帝豪GS是吉利3.0时代的第三款产品，前两款上市后在短时间内收到了较高的声量。帝豪GS诞生于全新的FE平台，是吉利精品车战略下的又一个新产物。不同于其他的跨界车型大多是由成熟轿车演变而来，帝豪GS是一款专门为跨界细分市场而打造的车，所以它相比其他的“变种”车型，在先天上会更有优势。

帝豪GS产自吉利位于浙江台州的临海工厂，这座工厂目前是吉利流水线水平最高的一间。在没有见到实车以前，通过流出的官方图片，已经能确定帝豪GS是一款颜值比博越还高的车型，通过之前博越在产品力方面的表现，预测帝豪GS会在连合资和豪华品牌都玩不太转的跨界车细分市场里激起不小的涟漪。

首先，不得不提吉利近年来在设计方面的突飞猛进。得益于前沃尔沃设计团队的入驻，全新3.0系列的产品都能给人惊艳的感觉，尤其是帝豪GS。当时博瑞的出现只是让人觉得吉利有进步，但是那个有点奇怪的尾部造型还是引来了不少异议，当然有争议就是好的开始。果不其然，博越偏稳重的外观仍旧未能完全照顾到这个级别里所有消费者的喜好。

为了把这个细分市场做得更精细，帝豪GS推出了凶猛动感的运动版和更趋大众化的优雅版。我相信多数的年轻消费者会一眼就相中咧着大嘴的运动版，或许吉利也怕把帝豪GS造得过于激进，导致流失一批中规中矩的客户，所以才会有一个稍显平庸的优雅版。两款车型整个前脸虽然看上起很神似，但是细节之处完全不同，运动版拥有夸张的轮廓和锐利的大灯，运动版车型把日间行车灯集成到了大灯组里，变成了一条锋利的光带，取而代之的是在下方进气格栅两侧分别有一条刀锋状的镀铬装饰，这个细节算是运动版前脸的点睛之笔。

顶配车型上都搭载了18寸的运动轮毂，双五幅式的造型也十分动感，225/45 R18的轮胎主要取向开始公路驾驶为主，因为是跨界车型，较高的离地间隙也保证了一定的通过性，这就是跨界车型的巧妙之处，它适合哪些需要SUV，但是又割舍不下轿车驾驶感受的消费者。但是如果两者兼顾的不好，就容易变成四不像，之所以这么多跨界车没有一款真正畅销的，原因就在于此。

得益于更轻、更低的车身，帝豪GS的动态表现甚至要比博越更好，简单的场地试驾体验到这款车同样很好开。1.3T的发动机尽量的照顾到了低转扭矩的表现，前段输出经过优化后，涡轮能够更早的介入扭矩爆发，185牛米的扭矩产生的拖拽力还是足以克服帝豪GS自身的重量，虽然动力谈不上多么强劲，但是应付日常绝对有盈余，而换来的则是燃油经济性和更少的排放。与1.3T发动机相匹配的是一台来自格特拉克的双离合变速箱，这款变速箱在帝豪GS上也经过匹配性的调教，比搭载在其他车型上的配合度明显升高，但双离合的特性毕竟是偏激的，1升2、2升3的动力间隙还是比较容易察觉到，一旦换挡到位后顺畅感就很快被衔接上。

跨界车能够在铺装路和非铺装路中有一个平衡点，帝豪GS把这个点作为调教的准心，城市道路上开起来很轻盈，转向中还带着点合资品牌的质感，整体的做工绝对不是其他自主车型能比拟的，甚至已经超过了韩系品牌达到了日系合资车型的标准。由于高强度钢材的使用，车身变轻的同时刚性也得到了保证，过烂路时随着车身摇晃幅度的增大，车辆也并没有发出“吱吱嘎嘎”的声响，并且哪怕是在比较夸张的交叉轴中，依旧能够轻松的开关门。从这点上看，帝豪GS的用料和装配工艺都是过关的。

帝豪GS将在北京车展正式亮相，相比博瑞和博越，帝豪GS更让人心动，这款车虽然是个主打年轻消费者的车型，但是从内到外无论是设计还是调教都很成熟。或许帝豪GS将是继博越之后，又一款打破地域限制的吉利汽车。