丰田汽车目前想向外界传达的信息都浓缩在这车展前夕的1小时里。从环保技术到安全技术，丰田的所有战略都指向同一个目的——打造更好的汽车社会。

丰田用“目标在心中，不是在眼里”来描述这家企业一直以来所秉承的态度，说白了就是走自己的路，无视外界的看法。这句让人略感到“装”的口号，实际上恰是丰田能够4次获得全球销量冠军的基础，丰田深谙步步为营的道理。

去年，丰田在卡罗拉和雷凌两款畅销车身上尝试了混合动力，并进行了国产。彼时这一举措并不被外界看好，因为即便丰田拥有丰富的油电混动技术储备，仍然“拗不过”我国的政策——我国对油电混动车是没有丝毫补贴的。

但实际上，逐渐趋于理性的用户并不会盲目追从政策红利。丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致透露，一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎从去年10月上市以来，已在半年的时间里共收到4万多张订单。这代表着一个很明确的信息，就是油电混合动力（HEV）在中国存在刚性需求。丰田预计2020年混合动力车的累计销量将达到1500万辆。目前，这一数字已经超过了800万辆。

正当业界以为丰田真的会执着到不在中国推插电式混动车（PHEV）时，大西弘致此次又甩出了一颗重磅炸弹——“2018年会在中国推出卡罗拉和雷凌的PHEV车型。”

这是向中国市场的妥协吗？未必。丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理奥平总一郎表示，从传统动力，到油电混合动力，再到插电式混合动力是循序渐进的过程。“雷凌和卡罗拉也是先基于传统燃油版推出了HEV车型，才会再进一步推出PHEV车型。”言下之意是，即便中国没有对新能源车的补贴，丰田仍将按照自己的技术路线推出新车。

丰田曾在去年提出了“2050战略”，其中的一点是，在2050年要实现汽车二氧化碳零排放。因此，如果从执行“2050战略”的角度出发，丰田的确不是在迎合中国的政策红利，也不是所谓的向市场妥协。

另外，在PHEV车型的基础上，丰田预计氢燃料电池车也将迎来爆发期。其依据是，2014年一辆燃料电池车的制造成本已经下降到了2008年的二十分之一。按照这一发展态势，丰田预测数字是，2020年其将生产出3万辆燃料电池车，为2017年的10倍。

在传统动力方面，丰田将持续进行小型化、小排量化。此次其推出了一款全新的1.2T涡轮增压发动机。本届车展发布的广汽丰田改款致炫有望搭载这款发动机，一汽丰田也相应推出了新威驰，同样未来可能搭载这款全新的发动机。

一汽丰田总经理姜君表示，除了卡罗拉和威驰等车型的热销，一汽丰田自主品牌朗世也将有所动作。“虽然目前一汽丰田自主品牌朗世并没有拿出什么产品，但本届车展将有一款纯电动概念车亮相，届时我们会公布量产计划。”姜君说。

对于未来汽车社会，丰田同样很重视自动驾驶领域。根据“2050战略”丰田提出的另一项重要目标就是“零伤亡愿景”。其希望通过自动驾驶技术的研发，令主动安全技术更为普及，从而帮助减少交通事故。当然，这一点上，不少车企达成了共识。

丰田则依据大数据总结出了4项对减少交通事故最有效的主动安全系统，分别为预碰撞系统、自适应巡航系统、车道偏离辅助、以及远光灯自动控制系统，丰田将这些系统统一归纳在Toyota Safety Sense范畴中。

丰田很善于去描绘未来汽车的景象，对此，它用“更安全、更环保、更好的汽车社会”三个词来概括。更重要的是，它正在越来越靠近这些自己曾经描述过的愿景。

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