记者 | 李文博

近日，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在米兰蒙扎车展接受采访时透露了一些好信息，他宣称该品牌2021年的大部分产能已售出，今年也几乎售罄。

“兰博基尼在2020年结束时是其有史以来第二好的一年。”Winkelmann说。囤积了大量现金的人群倾巢而出，占领了包括兰博基尼、法拉利、保时捷和迈凯轮在内的60多个汽车品牌的经销商门店，他们只有一个目的：

买兰博基尼，现在，立刻马上买一台兰博基尼。

“约10个月的产能已经售出，所以我们不愁卖。”Winkelmann表示。

5月底，大众集团收到92亿美元收购兰博基尼的事件浮出水面，据称是一家来自瑞士的投资集团。但奥迪品牌很快拒绝了这一报价，原因是“兰博基尼是非卖品。”

在买家继续抢购像Aventador这样的性能车时，兰博基尼正着手电气化。

5月，该品牌发布了“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）发展规划：在2021年至2022年间为内燃机续命，两款搭载V12发动机的全新车型将在今年公布；2023年，推出首款混合动力量产车型；2024年底，所有产品线均将实现电动化；2025年至2030年期间，推出第一台纯电动汽车。

值得注意的是，这台纯电动汽车将会成为兰博基尼的第四条产品线，完全不同于兰博基尼当前的所有车型。目前对于这款车的构想是双门跑车，2+2的座椅形式布局。

兰博基尼在进军电动车方面的进展异常缓慢，其中一个原因是他们始终沉浸在品牌历史带来的巨大红利中不可自拔，不愿接受汽车世代已更迭的现实。

“兰博基尼不希望不惜一切代价成为先行者，”温Winkelmann说。“电气化方面，我们需要选择正确的时机，当我们认为市场已经准备好了，才会出手。”

但时代抛弃你，从来不会提前招呼。兰博基尼正在被电气化时代抛弃。

去年年底，大众汽车结束了对可能出售或上市兰博基尼的审议，以便更好地专注于奥迪和保时捷部门，兰博基尼暂时保留在集团内部。

兰博基尼在今年第一季度的收入增加了5.4%至5.09亿欧元，大部分的成功可以归功于Urus SUV的热销。