记者 | 李文博

第十一代本田思域轿车在全世界范围内的热门程度无需赘述，综合海外媒体试驾感受可以得出一个结论：无聊。

什么意思，意思就是本田并没有对第十代思域做革命式的更新，但永远年轻、永远热泪盈眶的买家依然会对这台轿车感到兴奋，然后买单。

这些卖家并没有大富大贵到不在乎一台轿车的价钱，但思域对他们就是有无穷的吸引力。

我们来一点点剖析。

从外观上看，第十一代本田思域解决了上一代车型外形粗糙的弊病，将昆虫状的变形金刚造型圆润化，这种设计在新闻稿里被称作焕然一新，但实际上就是在照搬本田雅阁。简言之就是把头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装。

雅阁圆滑的锥形设计紧紧地套在第十代思域的骨架上，工程师将A柱向后推了约2.0英寸，前腰线也下降了近1英寸，高度和宽度都没有变化，车身长度增加了1.3英寸，轴距增加了1.4英寸。整体来看，就是进行了可以忽略不计的变化。

本田公司声称，改进的轴距给前轮驱动的思域带来了一些后轮驱动的姿态，但我们没有找到这种说法的实际落地表达，或许这只是一种营销说辞，

外观上的美学转变也渗入了车厢，将先前战斗机般咄咄逼人的驾驶舱变成一个干净、现代的环境。新内饰设计的大部分灵感来自于超小型电动车Honda e，思域模仿了Honda e贯穿式中央仪表盘。

这个空间充满了各种小细节，最讨喜的是六边形蜂窝状格栅，它延伸了仪表盘长度，隐藏了空调出风口，并增加了一点不寻常的风格。

总体来说，第十一代本田思域的内装材料比起前一代车型没有明显改善，软塑料、硬塑料，说来说去还是塑料。围绕着换挡杆和杯架的中控台硬饰板是一种假金属质地板材，可以很好地防指纹，但对提升高级感毫无帮助。

高配第十一代本田思域有一个漂亮的7.0英寸信息娱乐触摸屏，两个屏幕都很巧合地融合了音量调节的物理旋钮。最顶配车型搭载12个扬声器的Bose音响系统，这是思域有史以来提供的第一个名牌音响系统，可真够寒酸的。

动力总成上，顶配使用1.5升涡轮增压四缸发动机，中配和低配使用大家熟悉的2.0升自然吸气四缸发动机，没什么惊喜对吧，这就是本田。

本田的官方发言人说，1.5升涡轮增压四缸发动机经过了严格改造，但功率和扭矩输出完全没有变化，这令人感到迷惑。

说到变速箱，第十一代本田思域有一个。是的，只有一个选项——无级变速器，这意味着手动挡爱好者的最爱和经销商的噩梦——六挡手动变速器被取消。很明显，这个世界容不下三踏板痴迷者，有手动换挡的时间，还不如多背诵几个单词。

本田选择了一个它称之为“干净和简单”的动力，但我们称其为无聊，或许性能版车型能让人从昏睡中醒来。

在本田最不擅长的NVH上，第十一代本田思域有了不少改进。地毯和地板下包裹了一些额外的绝缘材料，除此之外再没有什么新亮点。

尽管我们对完全无害的动力系统表示不满意，但第十一代本田思域的操控性和整体底盘稳定性却让我们感到非常满意。令人印象深刻的是，第十一代本田思域轿车在某种程度上让它感觉像是从1986年的凯迪拉克上学到了操控的精髓。

通过粘合剂和额外结构部件的组合，本田声称整车的扭转刚度增加了8%，弯曲刚度增加了13%。悬挂系统进行了重新调整，电动转向系统也是如此，这带来了更加敏捷的操控感受。

驾驶起来，第十一代本田思域感觉很扎实，转向映射类似于保时捷，刹车踏板牢固，油门相当灵敏。电动转向系统很轻，但它既不过分快速也不做作。在颠簸路面和普通街道上，第十一代本田思域令人印象深刻的平稳，堪比一台紧凑型高档汽车。

自动驾驶方面，第十一代本田思域有一套坚实的驾驶辅助系统，如前方碰撞警告、车道偏离警告、碰撞缓解、道路偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、自动远光灯和交通堵塞辅助等，无功无过，既不领先也不落后。

作为一台代步工具，第十一代本田思域很舒适，装备精良，内饰帅气，动力令人昏昏欲睡，自动驾驶让人汗颜。但毕竟价钱摆在那里，起步价14.57万元，顶配18.82万，这点钱还能提什么高要求呢？