记者 | 周纯粼

丰田汽车公司在周三举的年度股东大会上表示，未来30年的产品线将包含多种动力选择，而不仅仅是电动汽车。

在回答一位投资者提出的为什么这家世界上最大的汽车制造商采取与本田汽车公司不同的电气化路线的问题时，董事寺师茂树说：“现在专注于一种选择还为时过早，本田汽车公司的目标是到2040年全部销售电动汽车。”

寺师茂树在丰田位于爱知县的总部发言时说，在2050年之前的几年里，包括混合动力车和燃料电池车在内的不同选择需要相互竞争，这样公司就能获得最佳选择。

与包括通用汽车公司在内的一些汽车巨头旨在20年后仅提供电动汽车相比，丰田坚定地保持其立场，即非电动汽车也将在全球汽车市场上发挥持久的作用。

丰田公司首席技术官前田正彦说：“有些人喜欢纯电动汽车，但其他人认为目前的技术并不方便，最终重要的是客户的选择。”

丰田公司对电动汽车采取较慢的方法背后的逻辑不仅仅是对消费者需求的预测。根据一些研究，制造电动汽车和电池所需的材料在总排放量中所占的比例可能比尾气管的排放量还要大。这家日本汽车制造商表示，它将努力精简其生产流程，以降低电动车和其他车辆的生产成本。

当考虑到减少碳排放时，有一派观点认为我们应该把重点放在纯电动车上。但寺师茂树认为，应该关注包括生产、使用和报废相关的排放，"我们选择看整个生命周期"。

众所周知，眼下全球范围内电动汽车的生产过程、电池生产过程都会产生大量的碳排放——这甚至比电动车使用中可以减少的碳排放更多。

今年5月，丰田汽车社长丰田章男以日本汽车制造商协会负责人的身份，对日本在2035年前禁止新的内燃机汽车以寻求碳中和的决定提出质疑。

“日本现在需要做的是扩大其技术的选择。我认为法规和立法应该随后跟进”，他说：“从一开始就禁止汽油车或柴油车的政策将限制多元化的动力选择，也可能导致日本失去其优势”。

丰田表示，到2025年，它将把电动车型的数量从目前提供的55种增加到约70种，同时旨在到2035年使其所有全球工厂实现碳中和。

周二，这家日本第一大汽车制造商的股价首次超过10,000日元（90.84美元），因为投资者对丰田的强劲销售、电动化计划以及其比竞争对手更好地应对全球芯片短缺的能力表示乐观。