大约4年前，提到长城，大多数人的印象可能还是多在于它靠逆向开发获得的性价比不错的产品以及半军事化管理的企业文化。很少有人会预料到，这家汽车公司会在短短时间内成长为中国汽车工业体系内不可忽视的力量。

甚至于，在民营造车公司的座次中，长城已经具备了与吉利形成了双巨头格局的能力。未来5年，长城如何打造全球产业格局，在新能源竞争中如何增加技术储备，在智能自动驾驶如何保持领先，在大企业集团管理中又如何提升效率又吸引人才。

这一次，魏建军都给出了答案。

超车，有且仅有一次机会

公开数据显示。中国新能源汽车产销量，已经连续六年全球第一。在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先；在智能化方面，随着国家政策的大力推进，依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。

以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说，中国汽车正迎来最好的时代。

这是魏建军对于中国整体汽车产业格局的判断。

“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，我们已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。我们看到，外资品牌已经开始在全球加速布局。”他说，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。”

而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。

魏建军表示，长城汽车，必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国 走向全球”的目标。

过去几年，我们基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径”——魏建军的思路很明确：长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，我们在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。

同时，长城正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

长城计划将通过全球化的布局，在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

为达成这一目标，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

魏建军表示，这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐；将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

同时，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

2025战略——绿智潮玩

魏建军正式发布长城汽车2025战略——绿智潮玩，也就是绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4个维度的战略内容。

同时，长城汽车计划于2045年全面实现碳中和——首先在产品端的目标是：到2025年，新能源占比将达到80%。

目前长城拥有欧拉、沙龙2个纯电品牌：欧拉品牌2021年，截止到目前累计销售5.3万辆。凭借欧拉，长城在新能源领域的第一轮竞争中，初步取得领先。到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。

沙龙，定位于高端纯电品牌，将在2022年上市第一款产品。纯电之外，长城将全面加速推动混动化、除了整车，长城集团也进行了深入的产业链布局：蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载。

在氢能领域，集团旗下的未势能源，掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

在制造端，长城将通过能源结构调整以及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂。

新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统

伴随着产业变革，汽车产品不再是简单的出行工具，正在被定义成为“大型移动智能终端”以及“数据空间”。

魏建军透露，长城汽车围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

为了满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来将达到1万人。

“智能化，也将是未来中国品牌与外资品牌竞争的优势所在。我们依托于本地研发团队，相较于外资，更加了解、更加关爱中国消费者，我们反应也更迅速，产品可以做到每周迭代”。魏建军这样比较中外汽车品牌在智能化方面的差距：“外资品牌决策路径复杂，对于这种变化很难适应。随着时间推移，这些优势必将转变为产品的优势、品牌的优势和市场的优势，并最终胜出。”

在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等 多场景功能 的量产搭载，到2025年高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上；

在智能座舱领域，长城的目标是：深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。

在智能服务领域，随着汽车产品“智能终端属性”不断加强，我们还将结合用户需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，实现汽车产品“一次性消费”到“持续性服务”转变。

随着跨界造车出现，汽车行业有了“新势力”和“传统车企”之分。但是魏建军认为，“新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统”。

他透露，我们一款全新产品的开发周期，最快可以控制在11个月，大多数品牌是我们的2倍以上。

今年，长城将会推出10多款全新车，2023年达到60余款，实现年产销280万辆，2025达到400万辆。