记者 | 李文博

一百二十年前，法国《清晨报》提出了一个疑问：到底能否凭借一台汽车的力量，征服所有已知和未知的路。

于是，一场同时挑战自然和自己的长途耐力赛开始了。这场从巴黎到北京的长途越野拉力赛，开启了人类与内燃机相伴长征壮游伟大篇章的序幕。此后，无数批人与无数台车，在地球表面——这块尺寸巨大的画布上，恣意挥洒着能耐、浪漫与爱。

随着时代进步，曾经充满艰辛、困苦与惊险的长途耐力赛，渐渐掺入了豪奢元素。人们除了想到达目的地外，还渴望不停延展整个过程中有关欢愉的定义。

于是，壮游——这个恰如其分地融合了享受与抵达的形式出现了。它用丰沛的物资为内燃机的轰鸣乐章伴奏，用全能的座驾来满足不安分灵魂们关于自由的热切憧憬与渴望，用不断被甩在身后的山路、公路与泥路来为“伟大”写下注脚。

来自意大利的超豪华汽车制造商玛莎拉蒂，就是“壮游”最具典范性的爱好者与拥护者之一。2011年，他们在中国举办了第一次“玛莎拉蒂1000”伟大的旅行。十年间，玛莎拉蒂车队的车轮已辗遍新疆、内蒙古、云南、青海和西藏等21个国内城市。

既然主打“宜适”，一台宽大而热切，明亮而激烈的SUV是意料之中的首选。即便钟爱轿车如我，也无法拒绝新Levante SUV让人脊柱百分百放松的座椅和顶级宝华韦健音响的盛情邀请。

进入崇山前，一段相互熟悉，激发状态的高速公路拉开了壮游的序幕。

在将这架肾上腺素制造机推到极限之前，先来试试它的“公路”本领，这是适配大多数超豪华SUV车主的出行场景，也是玛拉莎蒂最不应失分的领域。

首先，新Levante在行驶质感的营造上，颇为得心应手，其自信源自丰腴的动力储备与隔绝能力。

产自Modena的3.0升V6双涡轮增压发动机交出350马力、500牛·米账面数据，搭配8挡手自一体变速箱。实际驾驶起来，这套动力总成无论是拖拽起新Levante这个大块头，还是在100公里巡航时超车，都丝毫不费劲。

拥堵道路时，8挡手自一体变速箱最大程度地摒除了闯动，平滑的起步令人产生CVT无级变速箱的错觉。高速行驶时，踩下加速踏板，源源不断地动力向外输出，对油门的小贪心会让自己被加速度狠狠地“压”在座椅上。

更令人心存敬畏的是，新Levante在电光火石间逼近法规车速上限。但还有源源不断的能量，暗藏在引擎盖下尚未发力。这时，你会无比渴望眼前出现一条不限速的公路，让自己和新Levante一起释放本能，吞噬路面于无形。

在NVH的标定上，玛莎拉蒂达成了一种了微妙平衡：一方面，可以清晰地听见声浪从排气管传来，振聋发聩，惹人注目；另一方面，车厢内对话音量完全无需提高，沟通和赏乐均不受干扰，宛若一间私人会客厅。

除动力和静音外，作为迈入新四化时代的产品，新Levante在自动驾驶能力上，也有自成一派的做法。

从评级上说，新Levante是标准的L2.5级，支持自动调整车距的定速巡航和车道居中。实际使用起来，操作简单，逻辑清晰，揿下多功能方向盘的按键即可激活，车辆会根据预先设定的车速与车距巡航行驶。便捷的开启操作契合了超豪华品牌车主对先进功能的诉求：别总强调科技有多先进，一键为我所用才是正道。

如果将新Levante这样的“猛兽”困限于120公里限速的高速，不亚于暴殄天物。布满弯道的狭窄山路，才是它的最终归宿：在这里，风流又倜傥的性格得以彰显，不顺从“舒适”世俗潮流的车格徐徐展开。

驶入山路的第一公里，蜿蜒的节奏在体内发酵。山路的第二十公里，新Levante与我在一次次试探与游移间，获得了彼此原生的信任。面对愈发陡峭的前程，我们不再胆寒。

相比公路的笃定，新Levante在山路上的一面是顽皮。直路给油，进弯前松油，贴近弯心，瞄准出弯的方向，方向盘摆正，大胆给油。刁钻的弯道抛被新Levante抛在身后，一种纯粹的欢喜与意犹未尽感同时袭来。一重重发夹弯的洗礼，新Levante游刃有余，狂妄的声浪，在山谷间荡气回肠。

此刻的弯道化曲为直，任由新Levante轻巧地抹过。但凡认真开过新Levante，都不愿轻易放弃对方向盘的掌控权，只想成为它的俘虏，义无反顾地狂奔下去。

与部分超豪华品牌的“娇贵”不同，新Levante甚至已经超出了任劳任怨的范畴，长时间、长距离的激烈驾驶后，新Levante用一副“就这”的神情，宣告着壮游的告一断落。

在汽车行业里的老玩家们被“新四化”大浪裹挟得几乎忘却初心的今时今日，玛莎拉蒂用一场坚持了十年，还会继续坚持不止十年的，以内燃机为绝对主角的旅程，为燃油车涂抹着记忆中最后的荣光。

物换星移，电动车已迫不及待地闯过时代门口，大举进攻。但在燃油车阵地全盘失手前，我们还是要抓住机会，去感受涡轮增压发动机的运转品质，去铭记手自一体变速箱带来的灵魂加速力铺陈，这般的游刃有余，如此的精致讨喜。