记者 | 李文博

提起高档品牌中级轿车，你会第一个想到哪一台？

奥迪A6L，奔驰E级长轴距，还是宝马5系？

无可否认，这些来自传统德国高档品牌车型的能力六边形，历经多年市场洗礼几乎已经拉满。从中挑选任何一台作为日常座驾，都不会出现重大差错，面子和里子均可兼顾。

但倘若对德国车没有太大兴趣，渴望在“严肃规整”的中级轿车市场中，寻到一部产品力与德国车接近，但个性度更高的车型，来自英国的老牌汽车公司——捷豹一定是最先被提及的名字，而从捷豹历史遗产中继承了最多图腾性的传奇产品XF和它的中国门徒奇瑞捷豹XFL一定是最不遑多让的首选。

按照常规认知，一台中级，拉长了轴距的轿车，动态设定也大多四平八稳，偏向中庸，取向舒适，宛若一位从不吃炸鸡与烤串，支持水煮西蓝花和鸡胸肉，过着从不犯错人生的中年男人。

但捷豹XFL的性格，却彻底反其道而行之：保留适宜熨帖本色的同时，加入了童心未泯的顽皮底色。

正因对自家工程师的调校能力信心爆棚，捷豹才有胆让XFL杀入正儿八经的赛道，通过水平不一驾驶员之手，与每个弯角进行较量。

初入赛道，捷豹XFL和我都有些紧张，眼手脚无一不发涩，不是油门踩深了，刹车太猛了，就是转向太急，视线太近了。但即便不断犯错，将赛车线走成一段锯齿，捷豹XFL深不可测的整车容忍度，也没有让我在赛道上“露怯”太多。

暖身圈后，捷豹XFL和我结束了信任试探战，双方都对彼此的功底有了认知。接下来，便是携手共赴极限边缘的旅程。

捷豹为XFL配载了英杰力2.0T发动机，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.4秒。同时，装上了能在165 毫秒内提供连续可变相应的四驱系统。

长直路，油门到底，捷豹XFL很快逼近160公里。疾驰过刹车点，有力跺下刹车，车速极速下坠，伴着G值前涌，视线瞄准左手肘弯，转动方向盘，车头轻盈地抹进，车身紧随其后，朝着弯心长驱直入。耐心等待渡过弯心后，方向回正的同时，油门不断加深，捷豹XFL似一枚尾部吐焰的火箭，来到了下一个弯道。

整个过程行云流水，发动机与变速箱的搭配仿佛两位熟识对方的挚友，高极限的底盘与四驱系统共同提供了“轨道车”般的轨迹型行驶感受。来自捷豹F-type跑车科技的扭矩矢量分配系统功不可没，它可以对内、外侧车轮的控制力进行单独分配，保证实现最大抓地力。

两圈赛道结束，除了自我感叹驾驶技术太差之外，深知完全没有将捷豹XFL推上极限。

既然很难找到捷豹XFL的极限，索性就去更多车主的使用场景——开放道路上一试身手吧。

在城市道路上，捷豹XFL是一位彬彬有礼的英国绅士。切入经济模式，动力输出不疾不徐，转向手感不骄不躁，路噪风噪隔绝于外，油耗表现让人忘记加油站的存在。

如若不情愿驾驶，捷豹XFL也有不错的智能辅助水准，定速巡航可以减轻不少的长途疲劳感，与英国之宝音响携手，将“从容”两个字写进旅途的每一公里。

在“双面性”表达这件事上，捷豹XFL坦荡正直。

在赞叹完捷豹XF在加长轴距后，依然敏捷向的动态调校，极强悍的底盘质素后，我们也必须对它内饰中这块造型奇怪，融入突兀的中控屏，进行一定量的吐槽。

因为，这块屏幕在整体内饰氛围里的“悬浮感”实在太强。11.4英寸的大小设定，比肩苹果手机的分辨率和重新灌入的InControl OS 2.0系统逻辑，都没有太大瑕疵。

真正的问题来源是，这块屏幕没有恰如其分地融入周围。整体设计思维更像是内饰定稿后，设计师突然接到了一个“塞入大屏幕”的指令，无奈之下寻找出的妥协方案。如果捷豹能行之有效地处理屏幕与附近的复兀关系，那整套内饰的总分可以接近满分。

捷豹车主，特别是XFL车主，从来都不是那些看中风花雪月表象的凡夫俗子，而是超脱普世虚荣框架之外的世外君子。让他们开德国车，总觉得文不对题。

从整体纬度考量，捷豹XFL是一台挑不出太多毛病的中级轿车。但捷豹也必须正视的事实是，长期以来，XFL的销量与德国三强有明显距离，除去品牌影响力差距的既成事实，持续切入人心的营销攻势，是捷豹亟待解决的首要课题。目前看来，它们似乎还在寻找解锁密码。