记者 | 程迪

7月8日，乘联会发布了6月全国乘用车市场分析报告。

报告显示，上个月全国乘用车市场零售达到157.5万辆，同比下降5.1%，相较2019年6月下降了11%。环比5月也下降了3.1%——上月销量与近两年的平均月度成绩比，已经低于正常走势。

其中，自主品牌（含造车新势力）零售约60万辆，同比增长16%；豪华车零售约25万，同比下降1%；主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%。

不过，6月乘用车零售量偏弱其实是多重因素造成的。

首先与芯片供给缺口有关。

由于5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛，外加欧美车市需求的不断回暖，芯片供给缺口加剧，汽车供需缺口压力较大。尤其是国内的部分合资车企，减产损失超预期，导致6月批发端销量骤减，使经销商订单需求和现有库存不相匹配，供求不均衡。

数据显示，上月国内乘用车共生产了150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%。其中，豪华品牌与自主品牌都同比增长，分别达到了1%和20%，但合资品牌下降了35%，直接拖累大盘。

由于产量明显减少，也使得6月去库存明显，厂商库存持续下降到低位——月末厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比减少了16万辆。

其次就是今年的欧洲杯碰巧在6月开赛。而国内欧洲杯观众与汽车消费目标人群重合度较高，影响了6月零售情况。

第三点是广深地区的疫情贯穿了整个6月，对华南车市的客流也有一定影响。

此外，乘联会数据显示：今年上半年1-6月的汽车零售累计达到了994.2万辆，同比增长28.9%，处于近10年来同期增速的历史高位。

今年上半年超强增长的一个主要原因，是去年同期全国乘用车市场累计零售下滑严重，达到了-23%的低基数，使得今年增速明显。

而另一原因与新能源车今年上半年的抢眼表现有关。数据显示，批发零售半年双破百万。批发同比增长231.5%，零售同比增长218.9%——乘联会原本预计今年是240万的年销量，如此看来，年底有望超出预计。