宝马集团日前宣布，到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。

在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国的工厂计划在今年年底实现碳中和，计划到2030年在生产环节减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

宝马集团董事长齐普策说，“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。那么，宝马在中国又是怎么做的呢？

供应链“减碳”管理很重要

华晨宝马首席执行官魏岚德日前在接受界面新闻专访时表示：对于一款拥有3万个零件的工业品而言，供应链的“碳排放管理”是重中之重。

在供应链当中，有一些领域的碳排放比较集中，比如钢铁行业需要高温熔炼铁矿石，需要用很多煤，也是排放大户，耗能强度非常高。而华晨宝马的合作伙伴首钢能够在如此难以减排的行业做出很好的成绩，这个令人印象深刻。

“我们另一个长期合作伙伴巴斯夫，是我们的化工材料供应商之一，他们在节能减碳的某些方面可能已经走在我们前面。宁德时代在新能源车方面可以说是行业之星，但在我们供应商中不仅只有宁德时代在可持续领域是唯一的典范。减碳的践行和实现事关我们各个行业的供应商，包括化工、钢铁等诸多领域等等，各个行业都能够为之做出贡献。”

他也坦诚，一方面，确实有很多行业还是有更大工作的空间，比如经销商也应该有“减排”的意识。同时，要减排就先需要去计量当前的碳排放，才能确定下一步有哪些进一步减排的措施。

怎么样平衡和兼顾效率和效益？

魏岚德表示，宝马有很多目标，不仅包括可持续，同时在利润、销售、质量等等各个方面的目标都要去实现。

“这需要平衡，这也要求我们的工作方式必须务实，也许需要假以时日才能够去通过合理的方式来实现减排。”

他认为，目前来说最好的减碳方式是通过化学工艺来吸收碳排放，需要借力于与巴斯夫这样的合作伙伴的协作。同时还要去控制成本。

他坦言，实现可持续发展同样需要投资人的支持——“金融行业在可持续方面也大有可为，能够为世界的可持续发展作出贡献。比如他们是不是可以支持低碳或者脱碳的项目，更多助力碳足迹更小的客户。也许在未来，对于高碳排放或在减碳方面无所作为的行业和企业，银行和金融机构就不愿意给他们投资和授信。”

另外，魏岚德非常赞赏国家发改委近来抑制大宗商品投机的行为，因为这样的投机行为也是不可持续的。

燃油车仍将存在20-30年，正在研发固态电池

魏岚德表示，电动出行、新能源车是提高未来可持续性非常好的方式，但是这只包含了汽车的使用。除此之外，电力的生产也必须是可持续的。同时，生产锂离子电池需要多种材料，矿石采掘、加工等等也都要具备可持续性，才能实现的是全价值链的可持续。

与此同时，目前看来燃油在未来20、30年会依然存在，燃油车的确有减排潜力。既有车型使用既有动力系统，可以采用合成燃料。可以通过采用合成燃料来节油减碳。

而宝马在慕尼黑的同事也正在研究下一代的电池技术——固态电池。宝马不仅需要了解它的优势何在，同时也要了解它的风险，因为安全对宝马来说非常重要。