文|电动公会  会长

时隔半年，特斯拉又举起了“价格屠刀”。

7月8日，特斯拉宣布国产Model Y标准版车型正式上市，售价为27.6万元。这个价格，较此前上市的长续航版Model Y：

下降了7.19万元。

会长查了一下，此次标准续航版Model Y价格的下探主要原因还是换更为便宜的动力电池。

长续航版Model Y搭载的是LG提供的三元锂电池，而标准续航版Model Y搭载的则是宁德时代的磷酸铁锂电池。更换电池后，标准续航版Model Y的续航里程为525km，较长续航版降低了69公里。

虽然续航里程降低了，但安全性相对有所提升。对于消费者和竞争对手而言，这个价位的Model Y将会是颗原子弹。

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自国产化后，降价就是特斯拉的主旋律。 

2021年的第一天，特斯拉便在中国新能源汽车市场扔下了一枚重磅“炸弹”：

正式开售国产Model Y（长续航版），价格最高降16.51万元。

具体降幅为：

国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，分别相较更早之前公布的48.8万元和53.5万元下调14.81万元、16.51万元。

降价消息公布后，国内多地特斯拉门店被挤爆。一位特斯拉体验店负责人告诉会长，Model Y（长续航版）自上市当天，展车还没到店，订购电话就被打爆了，仅仅上海一家门店当天就多达几百订单量，单店每天的销量近200辆。

降价，使得Model Y迅速占领了同级市场。而在产量规模和零部件国产化程度持续提升的影响下，再度降价也成为一种必然。

特斯拉Model Y价格下调，影响最直接的应该是自家兄弟Model 3。

在过去两年多的时间里，作为特斯拉在国内的主力车型，Model 3已经完成了多次售价下调。

2018年底，进口Model 3刚进入国内时，售价最高的高性能全驱版价格一度高达69.80万元。

到了2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版时，售价已经降低到了35.58万元。

2020年，Model 3更是多次降价，最终售价早已跌破30万的门槛，和两年前的进口Model 3相比，这款电动汽车领域的头部产品的价格已经越来越亲民，不再高不可攀。Model 3也因此取得了极为可观的销量成绩。

不过，在Model Y降价之后，Model 3的市场也逐渐被分食。从今年前5月的销量数据看，前4月特斯拉Model 3的销量都远远超过Model Y，但5月份Model Y的销量已经大幅超过了Model 3。

以此判断，Model Y标准续航版的上市，首先会进一步抢走Model 3用户群。如果Model 3后续不进行价格调整，到8月份，Model 3的销量将会更具挑战。

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除了自家兄弟外，国产Model Y再度降价，还将对谁造成威胁？

要说影响，首当其冲的应该是与特斯拉处在同一级别的蔚来、理想、小鹏。此外，30万元以内的起售价格，对于同价位的极狐、赛力斯、比亚迪，大众ID等品牌的新能源车型也将造成不小的威胁。

对比来看，降价后的国产Model Y最低起售价低于蔚来汽车三款SUV车型的最低售价，比理想ONE的价格也低了五万左右。

对于Model Y的降价，市场上还有一种说法称为“价格屠杀”，而在不少业内人士看来，甚至已经从“鲶鱼效应”进击到了“鲨鱼级别”，最直观的表现则是消费者的“叛变”。

今年初，在蔚来二手车业务发布会上，蔚来汽车CEO李斌曾对“特斯拉降价抢单蔚来”的说法作出过回应：

“特斯拉持续降价，与企业的定价策略有关，有的车企是按成本定价，而蔚来则是以车辆全生命周期为考量。”

在他看来，特斯拉是要成为大众、福特的路子，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车就卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。

除蔚来之外，在造车新势力中，理想ONE和小鹏P7的价格与Model Y也存在竞争关系。理想ONE的售价为32.8万元，小鹏P7的指导价在 22.99万~40.99万元之间，正好处在特斯拉Model 3和Model Y（长续航版）的价格区间内。

在国产Model Y大幅降价后，小鹏汽车CEO何小鹏也曾谈了自己的看法：

“特斯拉降价之后，我们连内部电话会都没有开，它们降价仅仅是营销的方式而已，而且这肯定是把双刃剑。”

何小鹏的语气显然比之前柔和了许多，不再放言“找不着东”之类的话语。不过，这看似底气十足的回应，背后仍免不了些许惊慌。

透过数据来看，2020年特斯拉全球交付499550辆汽车，是蔚来交付量的11.4倍、是小鹏汽车的18.5倍，完全不是同一量级。

数据之外，特斯拉和蔚来、小鹏间的联系除了偶尔的“嘲讽”、诉讼，其余更像是蔚来、小鹏们“一厢情愿”地“拉关系”、“蹭热点”。

而对于特斯拉来说，降价其实是近年来的常规操作。特斯拉入华第一步就开始在价格上做出妥协，如果坚持奉行和欧美一致的全球统一定价策略，则会将部分潜在中国消费者拒之门外。实行精准的价格歧视，通过区别定价来服务中国本地的消费者，是特斯拉对中国市场的一种必要接轨。

从水土不服到入乡随俗，特斯拉在华的策略一直在探索。而对于多次的“价格战”，国内造车新势力显然与特斯拉采取了截然相反的态度。

造车新势力的重心在于老用户，一旦产品大幅度降价，对于此前以相对较高价格买车的用户而言并不友好。特斯拉则意在新市场，通过降价吸引新客户，迅速开疆拓土，扭转特斯拉以往的“高价”形象。

至于最后谁的竞争策略更胜一筹，还需更多时间去观察。在去年特斯拉Model 3降价时，李斌就曾讲过：

“这有点残忍，但竞争充满乐趣。”