记者 | 刘泽然

凯美瑞定价17.98-26.98万元；RAV4荣放定价17.48-25.98万元；亚洲龙定价19.98-28.98万元；威兰达定价17.18-24.18万元…这是目前国内15-30万元价格区间丰田车型的厂商指导价。

它们在车型定位上无一例外的都是中型车/紧凑型SUV的中量级选手。从这一点上看，C-HR以小型SUV的车型属性，却有胆气将定价标在14.18-19.08万元，这不得不说是丰田对这款家族SUV老幺的偏爱。

能拥有这样的偏爱也并不奇怪。自打2018年上市伊始，C-HR就依靠着基于TNGA架构，与其他丰田车型有云泥之别的操控感，以及激进锋利的外观风格给人留下了深刻印象。当然，这也帮助C-HR在丰田的老家——日本市场夺得了销量冠军的殊荣。

时隔三年，C-HR不仅在迎来燃油车型年度新车的同时，也导入了2.0混动的双擎车型。要知道这也是丰田在中国市场发售的首款TNGA 2.0混动车型。这样的动作，配合本就风格鲜明的车型设计，相信能帮助C-HR与其他竞品间进一步扩大其差异化优势。

双擎车型动力配置为一台热效率高达41%的2.0升自然吸气发动机，配合第四代THS混动系统。最大184马力的综合输出和一众低增压的2.0T的涡轮对手相近，但通过最新的混动系统加持，百公里低至4.5L油耗的燃效又成为了新C-HR的又一亮点。

这样的动力参数在物理层面也不会让车重接近1.6吨的新车表现得太过乖张，不过在试驾过程中能明显感受到电机的增益——深踩油门，扭矩即迅速迸发，能直观得感受到混动系统对车辆的支持。另一方面，具体调校的细节（油门行程相当短）也从侧面提升了C-HR的驾驶乐趣。

车辆操控表现和动力总成的特性保持高度一致。开起来的C-HR的方向助力表现得相当克制，配合相当紧绷的车身调校，新C-HR甚至表现出了一丝MINI的韵味。另一方面，轻盈的车身姿态和沉稳的转向互为对立又高度互补。2640毫米轴距的C-HR，在川流不息的青岛沿海道路上表现得像是一台增肌之后的雅力士，视野高了，车身宽了，但安定感和灵敏程度却没有降低。

这也导致了另一个甜蜜的烦恼——时常挑逗驾驶者加快节奏的车身动态和沉稳的转向或许会给车主造成些许分裂感，可这恰恰帮助一台SUV从一众竞品中脱颖而出。

年度改款车型的外观当然不会有太过离经叛道的变动。全新C-HR前脸看上去与老款区别不大，改变主要集中在细节。一体化梯形格栅进行了扩编，而双雾灯的安装位置则从格栅移到了前包围两侧，这让C-HR的洗去了部分戾气，显得更加温和。此外，LED前大灯提供了两种不同的设计，也让潜在客户有了更多的选择余地。

内装和外观一样，单从造型上的变化不多。主要是功能性的提升：中控屏强化了互联功能，能提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆等功能。炮筒式仪表在双擎车型上也被7英寸彩色多功能显示屏所取代，上手难度和流畅度也令人信服。此外，CN95级空调滤清器和nanoe空气净化功能也作为锦上添花的配置出现在了双擎车型上。

平心而论，精品小型SUV无论从实用性抑或是定价策略上来说，相比起更高一级的紧凑SUV都显得像是作为市场的补充而存在，但这并不意味着它们是诚意欠奉的附属品。

事实上，偏小众的定位往往让这些车型反而在产品特性上相较有销量压力的其他车型有更多的自我表达余地。而差异化产品往往是目前这个越发无趣的车市中最有可能挖到惊喜的领域，从这一点上看，C-HR这个车型无疑是精明且成功的。