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FF今日于纳斯达克上市,未来12个月全力推进FF91量产交付

目前FF未有车型上市,FF91也未达到量产。

图片来源:FF

记者 | 周纯粼

7月22日,总部位于加利福尼亚州的全球共享智能移动生态系统公司法拉第未来(FF)宣布,在纳斯达克上市,股票代码为“FFIE”,开盘价17.19美元/股。

7月20日,它已经完成了之前宣布的与特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)的合并。该交易由PSAC的股东在2021年7月20日举行的特别会议上批准,合并后的公司更名为“法拉第未来智能电气公司”。

“今天是FF历史上的一个新篇章,我们很高兴成为一家上市公司,拥有行业领先的技术、无与伦比的新产品和世界一流的经验丰富的团队,在未来几年内推动FF的成功,”FF的全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)说。

“我们要感谢PSAC的股东和PIPE投资者的支持,达到这个里程碑证明了这些股东和投资者对我们的领导力、技术和商业模式的信任和信心。”

“毕福康和FF管理团队在整个业务合并过程中表现出了令人印象深刻的领导力。”前PSAC联合首席执行官兼主席Jordan Vogel说:“有了交易收益,我们相信FF有足够的资源在交易结束后的12个月内为生产出具有划时代意义的FF 91车型。”

此次业务合并将为FF带来约10亿美元的总收益。交易收益预计将完全用于在交易结束后的12个月内向市场推出FF 91,并用FF帮助其用户和股东参与塑造未来流动性的愿景之上。

稍早前新浪科技转引贾跃亭表示称:“FF91将在未来一年左右开始交付,自己将全力准备交付事宜。”

据直播画面显示,贾跃亭本人也前往了上市仪式现场,不过他并未参与敲钟。

虽然FF91尚未量产,但这并不影响贾跃亭在上市直播时坐在一辆预量产版FF91里卖力推销—“我真的很喜欢零重力座椅,它很宽敞。它3.2米的轴距可以说傲视同行了。”

在预量产版FF91开往纳斯达克交易所的路上,毕福康坐在驾驶位,贾跃亭坐在副驾驶位,两人不断地进行着“植入式聊天”。比如当毕福康已经完成了导航设置后,贾跃亭用手指在屏幕上拨弄,并说“我特别喜欢这块多点触控屏幕”。

再比如,当贾跃亭说“我能投射一个视频看看吗”的时候,毕福康又说:“可以啊,反正从我的位置是看不到视频的,系统保证了我的驾驶安全性。”

再比如,他们遇到了堵车,于是毕福康表示,“堵车很浪费时间,但在FF91里却截然不同。”一旁的贾跃亭附和到“yeah yeah”。

当抵达纳斯达克交易所门前之后,贾跃亭面对镜头说“FF91在智能化程度上是高出特斯拉Model S/X Plaid一个档次的车型”。

事实上,一些功能早在FF91刚亮相时就已经存在了。而功能的展示并非当前外界所关心的事——它何时量产才是。

2017年1月,FF首款旗舰产品FF 91亮相。2018年6月,FF获得美国汉福德政府正式许可,开始建设汉福德工厂。2021年1月,FF宣布将通过与PSAC合并在美国纳斯达克上市;2021年6月24日,FF与PSAC合并交易获SEC批准;

2021年7月20日,PSAC股东大会投票通过PSAC与FF合并交易。

FF成立于2014年5月,是一家全球共享的智能移动生态系统公司,总部位于加州洛杉矶。FF的愿景是创建一个共享的智能移动生态系统,使每个人都能自由移动、连接、呼吸和生活。

FF旨在通过创建一个具有前瞻性的移动生态系统,整合清洁能源、人工智能、互联网和新的用户模式,永久改善人们的移动方式。通过FF 91,FF创想了一种重新定义交通、移动和连接的车辆,意在创造一个真正的“第三互联网生活空间”,补充用户的家庭和智能手机互联网体验。

对于FF和更多赴美上市的新创造车公司来说,上市只是起点。但业界对FF上市后的前景并不乐观。

老虎证券投研团队对界面新闻表示,目前FF未有车型上市,也远未达到量产,甚至也完全没有其运营和业务的公开数据,所有的概念还仅停留在二级市场炒作,因此很难从估值的角度评价公司。

在二级市场,有热点的标的一定会有流动性,但绝大多数炒作的热点没有实业的支撑最终都会走向一地鸡毛。新能源行业目前没有成车的某汽车就是典型的例子。

此外,新能源汽车行业已经逐渐从制造技术比拼向软件和高科技服务过渡,未来掌握行业生态的公司,如特斯拉、苹果(尚未官宣)等更有可能获得优势。

另一边,海外上市的同时,据《财新网》报道称,FF在7月15日向美国证监会提交的一份文件显示,原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF。该投资人为“某一线城市”。

该媒体称,经多方确认,该城市即广东省珠海市。此前市场流传消息称,珠海市国资委统筹珠海市属国资企业格力集团和华发集团投资FF。但该国资公司只是与FF接触沟通,没有实际行动。

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