文|电动公会 会长

贾跃亭带着FF回来了。

北京时间7月22日晚，Faraday Future（以下简称“FF”）正式登陆美国纳斯达克交易所，股票代码为 "FFIE "，发行价为13.78美元/股。

FF开盘一度大涨超过20%，但随后股价开始下跌，一度破发，继而反弹震荡，截至当地时间美股收盘，股价为13.98美元/股，涨幅1.45%。

FF上市之后，将成为创始人贾跃亭参与的第三家上市公司。虽然首款车FF91尚未量产，但这并不影响他在上市直播时坐在一辆预量产版FF91里卖力推销：

“我真的很喜欢零重力座椅，它很宽敞，3.2米的轴距可以傲视全球了。”

老贾说，“FF91将在未来12个月内开始量产交付，自己也将全力准备交付事宜。”

FF上市，真能让贾跃亭翻身吗？

2017年7月，扬言要“下周回国”的贾跃亭，到了美国后就再也没有回来过，对于FF，几乎所有人都认为，那只是贾跃亭手指着远方画出的一栋栋房子。

而今，一阵迟来的春风，终于吹到了他的头上。很多人都期待，FF上市能让老贾顺利走出泥潭，并尽快回到国内。

老贾要想回国，就必须先把欠乐视股民的债还清。

去年，贾跃亭曾亲口答应赔偿乐视股民，虽然设置了较为苛刻的条件，包括在全球范围内撤销对贾跃亭及前妻甘薇的诉讼，并不就逾期提交债务索赔提起新的诉讼，但从态度上来说，终究是好。

可事实上，贾跃亭国内的资产已几乎已被尽数处置。截至2019年，贾跃亭待偿还负债36亿美金（约合人民币254.3亿元），减去已冻结待处置国内资产及可转股的担保债务，剩下的债务净额还有约20亿美金（约合人民币141.3亿元）。

老贾手上值钱的资产几乎只剩下FF的股权了。要解开和债权人之间僵持的死结，便只剩下一个方法：

让FF上市，并推高市值。

然而，招股书披露FF的经营情况却不是那么让人放心。招股书显示，FF目前仍处于亏损状态，且这一状态还将持续数年。

会长查了一下，2019年FF出现净亏损达1.42亿美元，2020年扩大到了1.47亿美元。自FF成立至今，已经累计亏掉了：

21.5亿美元。

尽管如此，FF依然对未来保持乐观。招股书显示，FF预计2022年将实现5.04亿美元收入，2023年实现40.38亿美元收入，2024年实现105.55亿美元收入，2025年实现214.45亿美元收入。

按照这样的预测，在2024年，FF的收益将有可能扭亏为盈。

但要顺利完成这一目标，就意味着老贾和他的FF要在未来两年内卖出更多的车。

FF有市场吗？

目前来看，FF新车来得稍显晚了些。作为早在2014年就创立的公司，贾跃亭在美国加州创立的FF可以说比如今的造车新势力蔚来、小鹏、理想等都要早，并在业内率先提出了电动化、智能化、互联网化和共享化的“四化”战略。

老贾是最早提出电动汽车才是未来主流的那批人之一，如果能在当初拿出量产车，那FF将极有可能成为下一个特斯拉。

但是，如今的竞争格局已经大不相同，各大车企甚至科技公司都在加紧开发新能源汽车，对于FF这个“新入局者”来说，是机遇，但更多的还是挑战。

从市场情况来看，如今的电动汽车已经受到了市场普遍认可，尤其是中国市场，相比2014年消费者对电动车的谨慎和销量的低迷，今年仅上半年销量就几乎追平去年全年，渗透率更是突破10%，全年销量目标一涨再涨达到250万辆。不管是造车新势力还是传统车企的电动汽车，销量都屡创新高。

在这种情况下，FF凭什么与现有车企抢夺市场？

如果仅从车型来看，FF首款旗舰车型FF91配备了130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达到700km，配置方面确实可圈可点，但在如今智己、极氪001、极狐阿尔法S 等新款长续航、高智能车型频出的局面下，FF91这个四年前推出的车型，想从中脱颖而出并不容易。

除此之外，新入局者也不容小觑，虽然电动汽车制造有着不低的技术门槛，但竞争对手也不再仅仅是传统车企和部分新势力，还有颇具影响力和实力的科技公司像360、小米、苹果等也都开始入局新能源汽车，对于FF来说，竞争压力毫无疑问将会变得更大。　　

不过，对于贾跃亭来说，以上，都不重要。

几乎毫无征兆，贾跃亭的FF成了国内人人都爱的一级市场投资标的，有梦想的人都赶在上市之前送它一程。

如果贾跃亭那时还在中国，他可能会像以前一样拿起麦克风，唱着歌送给那些还有梦想的人：

“怎么大风越狠，我心越荡……吹啊吹啊，我赤脚不害怕”。

如今，FF已成功上市，FF 91也已进入预量产阶段。老贾说了，FF91将在全球范围内限量提供300台，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。

不知道这一次，还有没有人愿意听他谈“梦想”，跟他一起“窒息”。